合資車企今年是真被新能源逼到墻角了。
7月底豐田突然甩出王炸，第六代RAV4帶著五款新車狂卷中國(guó)市場(chǎng)，42億砸長(zhǎng)春工廠，油電混動(dòng)油耗干到1.74升，頂配落地價(jià)比國(guó)產(chǎn)車便宜十萬(wàn)。
這哪像是日系大廠的操作？
明擺著要跟比亞迪宋PLUS硬碰硬。
從生產(chǎn)線布局就能看出豐田的焦慮。
一汽豐田把RAV4年產(chǎn)能定在16.5萬(wàn)輛，這數(shù)字比去年廣汽豐田三個(gè)工廠新能源總產(chǎn)能還多。
日系車現(xiàn)在兩頭受氣，上個(gè)月本田CR-V銷量被自家兄弟皓影反超，日產(chǎn)逍客甚至跌出SUV銷量榜前三十。
這個(gè)時(shí)候推新RAV4，根本就不是乘勝追擊，更像是背水一戰(zhàn)。
有意思的是這次價(jià)格策略。
中配落地18.98萬(wàn)剛好卡在宋PLUS DM-i冠軍版中間段，擺明要搶猶豫選油車還是電車的中間用戶。
混動(dòng)版95公里純電續(xù)航挺雞賊，剛好夠拿綠牌，又不影響傳統(tǒng)4S店維修利潤(rùn)。
比某些插混車200公里續(xù)航看著保守，但電池成本降了23%，這賬算得精明。
車機(jī)系統(tǒng)找小米合作算是開(kāi)竅了。
日系車機(jī)以前被吐槽不如老年機(jī)，現(xiàn)在接入小愛(ài)同學(xué)，語(yǔ)音響應(yīng)比蔚來(lái)NOMI還快0.3秒。
但車圈都懂，這種合作就跟臨時(shí)抱佛腳似的，OTA升級(jí)權(quán)限還在豐田手里，后續(xù)能不能跟上新勢(shì)力月更節(jié)奏要打問(wèn)號(hào)。
底盤調(diào)校暴露了日系車的糾結(jié)。
前懸架居然用回老凱美瑞的襯套結(jié)構(gòu)，過(guò)減速帶確實(shí)舒服，但快速變道側(cè)傾明顯。
現(xiàn)在二十萬(wàn)級(jí)SUV用戶，誰(shuí)不想要星越L那種CMA架構(gòu)的韌性？
只能說(shuō)豐田還在吃老本，賭中年用戶更看重沙發(fā)感。
現(xiàn)在看合資車反攻有兩個(gè)隱患。
