1978 年，中國機械工業(yè)代表團訪歐，途中臨時決定拜訪位于沃爾夫斯堡的大眾汽車總部，這個臨時決定拉開了中國汽車工業(yè)近半世紀的合資企業(yè)序幕，而大眾也成為了這個故事中最重要的主角之一。

1084年10月，上汽大眾汽車有限公司合營合同簽字儀式在人民大會堂舉行，大眾正式進入中國市場。到如今，已經走過了第40個年頭。正因如此，在2024年，大眾在中國舉辦了一系列的慶祝與紀念活動。而就在這一年即將過去之際，大眾又開啟了一場盛大的“靈感樂園”，以十天的時間呈現(xiàn)了一封寫給中國市場的“情書”。

四十年“相濡以沫”，大眾踐行“在中國，為中國”

在大眾靈感樂園中， “經典巡禮”區(qū)域首先將大眾與中國的四十年歷史帶到我們面前。這不僅是屬于大眾的一部中國市場發(fā)展史，也融合了所有80、90后們的童年回憶。

 

上世紀 80 年代，中國汽車產業(yè)尚處萌芽，老桑塔納作為大眾在華的先鋒使者，承載著格外厚重的使命。據(jù)介紹，在首批桑塔納于上海下線時，國內汽車制造技術與設備十分簡陋，幾乎全部依靠“手搓”組裝，而當時也只有四個最不起眼的零部件來自于中國本土，其余全部需要依賴進口。

正因如此，桑塔納引入的現(xiàn)代化生產線與先進制造工藝，對中國汽車工業(yè)格外珍貴。在那個年代，其堅固車身、舒適駕乘體驗及可靠性能不僅迅速征服市場，也打開了一代中國人對于公務與私家汽車最初的想象。

 

來到90 年代，中國大陸經濟發(fā)展浪潮澎湃，中國家庭對汽車的渴望也隨之日益強烈。應時而生的捷達成了那時高端合資車型的代表。簡潔硬朗的外觀、穩(wěn)定可靠的動力系統(tǒng)與扎實底盤技術，再加上具有性價比的價格，捷達很快再次成為現(xiàn)象級產品，在那個年代為不少中國家庭帶來了新世紀出行的最初體驗。

而在2000年代的世紀之交，汽車在中國市場的發(fā)展開始駛入“高速路”，那時除了大眾之外，日系、韓系、美系、法系等各種各樣的合資車企也已經來到中國市場，自主品牌們也紛紛邁出了第一步，但大眾毫無疑問還是那個最受關注的汽車品牌。

 

對中國年輕群體的洞察，讓大眾將高爾夫車型帶入中國市場，這個全球最暢銷的個性小車，在中國市場也取得了不錯的成績，而率先引入先進渦輪增壓發(fā)動機與雙離合變速器技術的大眾汽車，依然在全方位引領行業(yè)技術變革潮流。

到了2010年代，中國汽車市場正式進入飛速發(fā)展的黃金期。SUV成為了其中最受關注的佼佼者。2010 年 3 月 26 日，國產途觀正式上市。為迎合中國消費者需求，國產版本軸距加長了 80mm，車身長度提高了 68mm，被命名為途觀L。這一改動直接擊中中國消費者需求，途觀L也成為市場上最暢銷的SUV車型。

8.5代高爾夫+ID概念新車，大眾的“大招”還在后面？

在各款定義時代的車型旁，我們可以深深體會到大眾過去四十年于中國市場寫下了多少傳奇故事，但所有人都知道，最重要的故事永遠來自下一章。

 

目前，在巨變的中國汽車市場，大眾面臨的挑戰(zhàn)無疑是空前的。如何應對這些挑戰(zhàn)，書寫下一個40年的新傳奇？在靈感樂園中，大眾也用實際行動向我們展示了答案。

在大眾汽車的 “科技工場” 板塊，集中呈現(xiàn)了其在智能網聯(lián)汽車領域的前沿成果，IQ. Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)借助激光互動展現(xiàn)了出來，據(jù)介紹，這一系統(tǒng)針對國內復雜路況定制，融入大疆車載技術，達成 L2 + 級駕駛輔助功能，且不僅僅為新能源車打造，而是囊括了大眾旗下的燃油車序列。

 

來自上汽大眾、一汽-大眾以及大眾安徽的三款新車——全新探岳 L、帕薩特 Pro 和 ID. 與眾車型現(xiàn)場陳列，展示了大眾汽車現(xiàn)階段量產技術集成水平。更重要的是，大眾還在這一領域帶來了 ID. CODE 概念車，支持 L4 級高階自動駕駛，配備擬人化人工智能虛擬助手，在兩側車窗上甚至還有“全息投影”，可以讓人在還未上車時就享受到車聯(lián)網的便利互動，看上去甚至比“新勢力”的車型更具有科技感。

 

不過，概念車距離落地還有一段距離，而大眾接下來要做的就是盡可能地將這一距離縮短，再次成為市場新趨勢的引領者。