初到一些發達國家旅游時，經常能有這樣一個感受：似乎這些國家的殘障人士，看起來要比國內更多。不過，有數據顯示，中國的殘疾人超過8500萬人，之所以在街上“不常見到”，主要原因在于，相比部分發達國家，我國的無障礙化設施水平還有一定差距。

在汽車領域，早在上個世紀七八十年代，不少日系車企便開始對車輛進行官方改造，推出“福祉車”。簡單來說，所謂福祉車輛，指的就是能夠方便殘疾人、老年人等活動不便人士使用的車。通?？煞譃閮纱箢?，一類是可用來接送活動不便人士，根據車型不同，有些可直接通過升降平臺將輪椅運送上車并固定，有些則是車輛座椅可電動升降，幫助用戶上車；而另一類則是通過改裝，讓身體不便的用戶也可獨自完成上車并駕駛車輛。

 

從我國的福祉車市場來看，目前也與部分發達國家存在差距。據豐田統計的數據顯示，2023年，我國福祉車銷量大約為1000輛。而在日本，雖然近年來福祉車銷量正連年下降，但2023年年銷量也超過了26000輛，巔峰時期曾達到37000輛以上。

福祉車在中國難以普及的主要原因在于，目前用戶可以選擇的福祉車較少且門檻較高。例如，此前豐田推出了面向個人用戶的賽那/格瑞維亞，由于本身車價就不低，因此福祉版本也要超過30萬元。而在日本，在相關政策推動以及多家車企的努力下，從“輕自動車”的大發Tanto、小型車的豐田Aqua再到豐田阿爾法這樣的MPV都有福祉車版本。

 

豐田作為福祉車領域的先行者，多年來一直在中國推動福祉車的發展。最初，豐田以捐贈為開端，將福祉車帶入中國。近年來，豐田也依舊堅持福祉車的推廣以及社會公益事業。在2022年北京冬殘奧會后，豐田也將238臺無障礙車輛全數捐贈給了中國殘疾人聯合會，用于全國215家殘疾人機構及養老機構。

 

在近日開幕的2024中國國際福祉博覽會上，豐田也帶來了多款福祉車型。其中包含目前已經在售的賽納福祉版、柯斯達福祉版與海艾士福祉版，也展出了兩款將要問世的新車型——bZ3福祉改裝版與埃爾法福祉試作版。

 

bZ3福祉改裝版基于一汽豐田bZ3出行版打造，這款車是豐田在國內第一款通過安全測試，并取得正式公告的副駕駛位旋轉座椅的純電動福祉改裝車，目前正在做上市前的準備工作。相比此前的其他福祉車來說，這款車明顯會擁有更低的門檻，且副駕駛座椅的改裝并不影響車輛其他功能，因此這款車在平時可當作普通車型正常使用。豐田目前在積極探討通過網約車與租賃模式推廣這款新車，為更多有需要的人提供出行的便利。

 

埃爾法福祉試作版目前還處于實驗測試階段，這款車的亮點在于它基于埃爾法原生座椅打造，除了增加座椅旋轉升降的功能外，座椅及其余配置均不受影響，用戶可完整享受到埃爾法這款車本來的豪華感。豐田希望這款車在未來可在康復、就醫等領域為用戶提供門到門的直通車服務

 

事實上，豐田在今年也在逐漸推進降低福祉車使用門檻。自今年5月開始在北京、7月起在廣州、成都、蘇州，8月在海南等地逐步開啟了福祉車租賃服務，并與網約車平臺正探討網約車服務模式。bZ3福祉版也將在近期導入租賃服務。同時，豐田在中國的第一家福祉展廳將于年內亮相北京。

隨著全球人口老齡化的加深，在未來，福祉車不僅將為殘障人士提供服務，老年人也將成為福祉車的主要用戶。從長期來看，無論是中國還是海外市場，福祉車都擁有廣闊的增長前景。有研究報告指出，從2024年至2032年，福祉車市場規模將開始顯著增長。

當然，在經濟效益之外，從社會責任的角度來看，車企也應當在福祉車上出一份力。就像豐田的“Mobility for All”（為了所有人的移動出行自由）理念一樣，在汽車產業高度發展的今天，人們應當給予無障礙出行更多關注。