近些年新能源品牌在中國市場蓬勃發展，更是堪比曾經的BBA，“蔚小理”這個名詞的含金量還在不斷上升，能被并列稱呼的蔚來和理想都在其堅持的領域有了新的突破，小鵬汽車好似還在止步不前。

今年下半年小鵬汽車7月共交付新車11,145臺；8月：交付新車14,036臺；9月：共交付新車21,352臺；10月：共交付新車23,917臺，

對比僅有一款車型的小米，連續四個月銷量破萬，10月更是突破交付20000+臺，真的是比上不足比下有余。

小鵬汽車的銷量“比肩”新品牌小米，說起來真的又可悲又可笑。

高管快速流失 經銷商網絡快速擴張 品牌服務良莠不齊 用戶為其買單又維權困難

自2022年末開始，小鵬汽車開始了一場曠日持久的內部改革，多位核心高管先后離開，持續到2024年初，小鵬汽車的內部改革還沒結束。品牌內部的動蕩撇開不談，在2023年，小鵬汽車同時進行了銷售體系改革，先后引進了160多家經銷商，覆蓋多達40個城市。小鵬汽車的快速“擴張”對于消費者來說顯然弊大于利，快速“擴張”確實做到了市場覆蓋，同時也帶來了用戶對于小鵬汽車服務質量的質疑，小鵬汽車也多次陷入用戶維權的怪圈。

從車質網上查到的信息，用戶對于小鵬汽車服務承諾不兌現的投訴層出不窮，更是爆發到了網絡維權的程度。當今社會，服務二字可謂是打動消費者的關鍵所在，如果服務都做不好，用戶為何要為其買單？

忽略用戶需求 專注“偏科” 內卷卷不過同行 小鵬汽車的“磨刀”期還沒過去？

小鵬汽車銷量遲遲上不去的原因，何其“偏科”嚴重絕對直接掛鉤。眾所周知，小鵬汽車走的是未來感路線，重點研發項目在于智架，但智架不是萬金油。同理，看看打著科技旗號的華為也被智架“捆綁”，不管是小鵬P7還是智界S7，用戶都不買賬。

作為深耕20-30萬級車型的小鵬汽車，其用戶在乎的無非還是高性能，過分“偏科”鉆入牛角尖，只能說是搞錯了市場需求。更何況，在大家都在卷配置、卷價格，努力將自己的成本壓低擠進消費市場更大的下沉市場的時候，小鵬汽車還在“汽車最終還是要看智架”，這不本末倒置了嗎？

用戶被小鵬汽車的技術“背刺” 用戶維權成為常態 受法規限制的小鵬汽車只能背鍋

新能源車型“減配”已經快成為常態，在這不得不說一句公道話，品牌也想做的更好，但奈何現實不允許。小鵬P5的車主就爆發了集體維權，維權原因是因為小鵬汽車在近兩年時間內未能兌現如約開放城市CNGP功能，作為主打賣點卻無法兌現，這就有點說不過去了。而且，在2023年，小鵬G9的發布會上公布了XNGP功能，小鵬汽車宣布XNGP功能將于今年年底支持25-50個城市，但都集中在小鵬G6、G9、P7i等新款車型上。小鵬P5的車主被承諾的CNGP還沒實現，

新款車型就搭載了更強大的功能，這無疑讓老用戶們感受到了“背刺”。雖然說近年來走“高精地圖”路線的品牌都因為法規的限制紛紛倒向“純視覺”，但用戶也只能找品牌的問題，小鵬也只能背鍋。

總結：

小鵬汽車頗有一種“孔乙己”即視感，兩耳不聞窗外事一心只讀“圣賢書”，玩不起高端看不起低端，背刺用戶還自嘲“磨刀期”，作為只“玩”純電的品牌，你的市場本就很小，再這么下去，還如何進入T0梯隊呢？