在中國汽車工業(yè)發(fā)展的數(shù)十年中，合資品牌可以說是市場(chǎng)中一道亮麗的風(fēng)景線，白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，我們見證了包括大眾、豐田、本田、日產(chǎn)和通用等，在中國市場(chǎng)中書寫的輝煌，也看到了雷諾、鈴木、謳歌和斯柯達(dá)等品牌的高歌猛進(jìn)到黯然神傷乃至離去。

作為全球車市的增長(zhǎng)引擎，中國市場(chǎng)可以說是很多品牌的風(fēng)水寶地，無論是奔馳、寶馬還是大眾汽車和豐田汽車等，在中國市場(chǎng)中都收獲了很多的鮮花和掌聲，當(dāng)然，作為韓系車代表之一的起亞也不例外。現(xiàn)如今，當(dāng)年三大股東之一的東風(fēng)集團(tuán)離開后，原來的東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)在已更名為悅達(dá)起亞。

解讀與分析系列第242期，本期話題就來聊聊銷量回暖的悅達(dá)起亞。

憑借獅跑、智跑和銳歐等熱銷車型，在中國市場(chǎng)中收獲頗豐的起亞，創(chuàng)下了屬于自己的輝煌，巔峰時(shí)期的起亞，在中國市場(chǎng)中連廣汽本田、北京現(xiàn)代以及一汽豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不敢小瞧，全國銷量前五名的經(jīng)銷商，鄭州就占據(jù)3個(gè)席位。

巔峰時(shí)期之后的起亞，也曾經(jīng)陷入了銷量瓶頸，但通過積極自救等方式，現(xiàn)如今的悅達(dá)起亞開始出現(xiàn)了復(fù)蘇的苗頭，盡管相比巔峰時(shí)期還有著很大的差距，但從某種程度上來說，起亞在中國市場(chǎng)中能夠?qū)崿F(xiàn)銷量復(fù)蘇，其策略還是成功的。

根據(jù)公開的銷量顯示，2024年1-10月悅達(dá)起亞累計(jì)銷量199891 臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)54.5%，其中，10月銷量23690臺(tái)，同比增長(zhǎng)38.3%，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月銷量突破2萬臺(tái)。雖然說單月銷量還難以媲美廣汽豐田、奇瑞汽車等，但要比斯柯達(dá)、捷達(dá)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好了很多。

目前，福瑞迪、起亞K3、獅鉑拓界等車型都是悅達(dá)起亞旗下的銷量擔(dān)當(dāng)，雖然說這些車型的市場(chǎng)表現(xiàn)還沒有回歸到巔峰時(shí)期，但能夠在內(nèi)卷激烈的市場(chǎng)中保存下來，已經(jīng)算是成功了，畢竟，今時(shí)已不同往日，包括南北大眾、本田等都出現(xiàn)市場(chǎng)份額的銳減。

汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，悅達(dá)起亞還能夠在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，實(shí)現(xiàn)大幅度的同比增長(zhǎng)，真的是實(shí)屬不易了。

在中國市場(chǎng)保持穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，悅達(dá)起亞還加大了海外出口，目前，該公司旗下的獅鉑拓界、賽圖斯、K5、索奈、煥馳等車型出口累計(jì)已突破30萬臺(tái)。需要說明的是，新能源領(lǐng)域目前是悅達(dá)起亞的短板和軟肋，要知道，中國市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)變了，行業(yè)賽道也變了。

面對(duì)國產(chǎn)新能源汽車強(qiáng)有力的沖擊，包括一汽大眾、上汽大眾、廣汽本田、上汽通用以及北京現(xiàn)代等，市場(chǎng)份額占比都出現(xiàn)了明顯的減少，所以說，悅達(dá)起亞要想實(shí)現(xiàn)第二次的騰飛，除了保持燃油車的優(yōu)勢(shì)外，關(guān)鍵還是在新能源汽車能否跟上中國汽車市場(chǎng)的節(jié)奏。

速遞哥點(diǎn)評(píng)：無論是今年前十個(gè)月累計(jì)銷量還是10月銷量，悅達(dá)起亞都實(shí)現(xiàn)了大幅度的同比增長(zhǎng)，銷量回暖的悅達(dá)起亞已經(jīng)呈現(xiàn)熬出頭的苗頭，但距真正的成功還有很長(zhǎng)一段路要走，你說呢？