10月6日，據《人民日報》報道，我國科研人員提出固態鋰電池界面調控新方案。記者從中國科學院金屬研究所獲悉，該所科研團隊近日在固態鋰電池領域取得突破，為解決固態電池界面阻抗大、離子傳輸效率低的關鍵難題提供了新路徑。該研究成果已于近日發表在國際學術期刊《先進材料》上。

全球固態電池領域正迎來一場前所未有的產業化浪潮。2025年被稱為“固態電池產業化元年”，國內外企業紛紛加速布局，產業化時間表不斷提前。

根據有關機構預測，到2030年全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，在鋰電池中的滲透率約10%，市場規模有望超過2500億元。中國政府已將全固態電池與智能制造、工業互聯網并列納入重點領域，意味著固態電池已從企業研發項目躍升為國家戰略工程。

政策布局，國家級戰略支持 

各國政府已將固態電池視為國家戰略競爭的高地。自2020年以來，日本、美國、韓國、歐盟持續推出固態電池產業相關政策，把固態電池產業化作為國家的戰略目標之一。

中國形成了“中央政策定調+地方試點推進”的立體化支持體系。2025年，工信部將全固態電池納入新產業標準建設核心，標志著固態電池已從企業研發項目躍升為國家戰略工程。

2月，國家工信部等八部門發布《新型儲能制造業高質量發展行動方案》，明確將固態電池列為重點攻關方向，支持鋰電池、鈉電池向固態化發展，并提出2027年前打造3-5家全球龍頭企業。

地方政府也積極跟進。珠海市發布《珠海市推動固態電池產業發展行動方案（2025-2030）》，提出到2027年形成固態電池產業集群、2030年實現批量交付以及產業形成初步規模。

上海市發布《新型儲能示范引領創新發展工作方案》，計劃到2030年建成覆蓋固態電池上下游的完整產業鏈，通過稅收優惠、研發補貼等政策構建產業生態。

技術突破，產業化障礙正被攻克 

固態電池技術在過去一年取得了顯著突破。中國企業在全球固態電池產業中已形成顯著的競爭優勢，采取多元化技術路線策略。

氧化物半固態電池已相對成熟，和現有電池體系設備兼容度較高，已實現產業化落地。上汽集團推出的名爵MG4半固態安芯版售價9.98萬元起，將半固態電池的配置拉入10萬元級價格區間。

硫化物全固態路線因其高離子電導率（>10mS/cm）成為眾多企業布局的重點。寧德時代、比亞迪等頭部企業主攻硫化物全固態電池，能量密度突破500Wh/kg，計劃2027年實現小規模量產。

國軒高科在2025年5月宣布建成首條全固態電池實驗線，在材料創新上取得重大進展，硫化物電解質的離子電導率提升60%，空氣穩定性顯著提高。

中科深藍匯澤獨創“剛柔并濟”固態電解質材料，解決了固態電池中界面接觸阻抗大的行業難題。公司最新研發的65Ah固態電池能量密度達320Wh/kg，支持3C充電與5C持續高倍率全程放電。

市場應用，多領域需求驅動增長 

固態電池的市場需求呈現多元化特點，主要來自三大領域：、低空經濟和人形機器人。

在汽車領域，消費者對長續航付費形成10萬-15萬元溢價，有助于固態電池在動力電池領域滲透。測算到2030年，全球固態電池出貨需求將達643GWh，2024-2030年年均復合增長率將達133%。

低空經濟領域對固態電池的需求尤為迫切。固態電池的研發投產進度基本決定以eVTOL（電動垂直起降飛行器）為代表的低空飛行器的爆發時間。

中國科學院青島生物能源與過程研究所開發的固態電池技術，已在深?？瓶?、低空經濟等領域實現商業化突破。

人形機器人產業的爆發對高安全、高能量密度電池也提出了剛性需求。當升科技2025年上半年硫化物全固態電池專用正極材料實現噸級出貨，相關產品成功應用在無人機、eVTOL等低空飛行器以及人形機器人領域。

企業競賽，產業化競速全面展開 

面對廣闊的市場空間，上市公司的固態電池“競賽”持續升溫。固態電池產業鏈相關企業已超過200家；近4年固態電池行業投擴產規劃金額超2000億元，規劃超過400GWh。

寧德時代已將全固態電池研發團隊擴充至超1000人，主攻硫化物路線，近期已進入20Ah樣品試制階段，預計2027年將實現小批量生產。

比亞迪計劃2027年小批量生產硫化物全固態電池，并在2030年將其應用于主流電動車型。公司已提出全固態電池的專利申請，采用交錯層疊的設計，使電池具有良好的首效和循環性能。

國軒高科已成功研發車規級硫化物全固態電池“金石電池”，能量密度突破400Wh/kg，計劃2025年啟動上車驗證。公司首條全固態實驗線正式貫通，100%線體自主開發，設計產能達0.2GWh。

傳統車企也積極布局。長安汽車發布金鐘罩固態電池，能量密度達400Wh/kg，支持1500km續航里程，計劃2027年實現全固態電池量產。寶馬、奔馳等車企已開啟全固態電池路測。

挑戰與機遇，產業化障礙尚存

盡管固態電池產業化進程加速，但仍面臨諸多挑戰。全固態電池的成本問題是制約其商業化的重要因素。

貝特瑞集團研究院固態電池項目負責人楊成林指出，全固態電芯成本達5元/Wh，運行壓力高（全固態電芯運行所需壓力在兆帕級）。

技術方面，固態電池的研發之路還面臨著不少挑戰。“固—固界面”的接觸性和穩定性更差，離子傳輸效率相對較低，這是固態電池研發的首要技術難題。

電解質材料的界面穩定性、規模化生產的良品率控制，以及回收體系構建等問題亟待解決。

日本在固態電池專利方面仍然占據優勢，在全球固態電池專利申請量已突破10萬項，以68%的占比占據絕對優勢。

中國雖然在全球固態電池專利申請量上占比近30%，但從布局市場（專利申請所在國別）來看，中國已經趕超日本，是全球固態電池專利布局最多的市場，約占35%。

未來展望，2027-2030年成為關鍵節點

行業普遍認為，當前固態電池正處于從實驗室走向量產驗證的關鍵階段。預計行業在2025年底進行小批量裝車試驗，2026年-2027年進行廣泛裝車試驗。

多數企業計劃在2027年左右實現小規模量產。寧德時代擬于2027年達到小批量生產全固態電池水平；國軒高科計劃2027年固態電池小批量上車實驗，2030年實現量產。

未來技術方向已經明確。長期來看，富鋰錳基的高能量密度優勢突出，有望成為未來的正極材料迭代的主要方向。

電解質體系方面，氧化物體系固態電池發展速度快，技術較為成熟，硫化物體系固態電池發展上限高，具備較大發展空間。

到2030年，固態電池有望實現大規模應用。業內人士表示，一旦固態電池開始大規模商用，不僅可以上天，還能入海，應用場景的物理邊界被徹底打開，市場空間也會極大擴容。

固態電池的產業化進程正在以超預期的速度推進。從國內市場看，半固態電池已邁入產業化階段，各企業已經開始商業化應用，成為液態向全固態過渡的關鍵方案。

全固態電池預計2027年后大規模應用。國軒高科、寧德時代等頭部企業計劃在2027年實現小規模量產，2030年將迎來全面商業化爆發期。

全球競爭格局中，中國憑借快速產業化和成本優勢有望在固態電池時代占據主導地位。日本雖在專利數量上領先，但量產進度滯后，成本居高不下。這場電池技術的革命，將徹底改變我們的能源利用方式，開啟一個更安全、更高效的新能源時代。

在新能源電池產業呈現出井噴式發展的當下，電池制造工程師作為連接 “技術革新” 與 “產業落地” 的關鍵橋梁，其重要性愈發凸顯。為了助力從業者更好地把握行業機遇，深圳市新能源汽車促進會推出了以 “產業鏈知識 + 技術實操 + 職業銜接” 為核心的電池制造工程師培訓課程。通過系統的學習，幫助學員深入理解電池制造產業鏈各個環節的知識，掌握關鍵技術的實際操作技能，并為學員提供職業發展規劃與行業對接的支持，讓學員能夠在行業發展的浪潮中搶占先機。