電動MINICOOPER不僅繼承了MINI系列一貫的駕駛樂趣和靈動表現，還增加了電動驅動的魅力。這款車在日常駕駛中表現如何？我們通過測試來揭曉它在動力、舒適性以及實際使用中的優劣。
    憑借184馬力，電動MINICOOPER似乎動力十足，但它的重量也不容小覷。那么，它是否依然能保持MINI品牌一貫的靈動駕駛表現？它在日常使用中的表現如何？我們將通過實測來解答這個問題。
    數字有時只是數字而已：當你駕駛電動MINICOOPER在鄉間的喜愛彎道上馳騁時，逐漸遠離的是那些冷冰冰的數字。你開始欣賞它快速的入彎反應、過彎時的高中性以及偶爾調皮的后輪擺動。與此同時，顯示出的數字則漸漸被遺忘。畢竟，很多時候我們都會先去查看數據表，把老款與新款進行對比，再把基礎版與高配版作對比。而你會發現，新款電動MINICOOPER與前代SE一樣，均提供135千瓦的動力輸出，車身尺寸也僅有微小的增加，但它的重量卻增加了182公斤。
    當前的SE比老款重了74公斤，主要得益于電池容量的增加（大約13千瓦時的凈容量）。它的動力輸出達到了160千瓦，并且最高時速也從160公里/小時提高到170公里/小時。多出的這幾項特點合理地解釋了3500歐元的價格差異，但其實這些數據并不是決定性因素。最高時速和電池容量對于這輛車來說幾乎無關緊要，因為電動MINICOOPER已經非常靈活且具有駕駛樂趣了。
    在駕駛電動MINICOOPER的體驗中，最有趣的可能就是它的數字化功能。比如，9.4英寸的圓形中央顯示屏，搭載了MINI的語音助手——面目可憎的吉祥物斯派克（Spike），它會為你提供駕駛過程中所需的信息。
    雖然也配有可選的抬頭顯示，但由于MINI的設計角度太陡，它無法將信息直接顯示在風擋玻璃上，而是通過一個小的可升降塑料屏幕。通過這個顯示屏，MINI會給出你前方彎道的提示，像是虛擬的拉力賽“副駕”。更重要的是，抬頭顯示可以讓你時刻注意車速——不僅僅是從0~100公里/小時的加速成績（從7.3秒提升到6.6秒，對比上代幾乎沒什么區別），還包括適應不同彎道的駕駛速度。
    加速迅猛，制動表現一般
    18英寸輪圈的抓地力并不能通過那種直接但有時不夠透明的方向盤來完全感知。但290牛·米的最大扭矩足夠讓這輛1600公斤重的小車在直路上迅速突破限速，迅速加速。
    不過，制動的表現就有些遜色了。電動MINICOOPER完成100~0公里/小時的制動僅需約36米，這與它的加速表現和動態性能相符，但總感覺稍顯不足。由于座椅設計得頗具支撐性，駕駛者感覺自己完全被“集成”在車內，享受這輛3.86米短小精悍的電動車帶來的操控樂趣。
    然而，這并非只是一次孤獨的駕乘樂趣。副駕駛座位同樣提供了足夠的空間，后排也能容納一名乘客。雖然后排空間相對較小，但對于一輛緊湊型電動車來說，已經算是不錯了。當然，考慮到后備廂的空間非常有限，長途旅行時可能更適合選擇其他電動汽車。
    在續航方面，如果你開車非常“節能”，電動MINICOOPER可能最多也只能行駛304公里，但充電速度只能支持最大75千瓦功率。即使是將電量充至80%，也需要大約30分鐘。使用家庭充電樁進行充電時，從零到滿電大約需要四小時。若想要更長的續航或更快的充電速度，你可能需要選擇價格更高的SE版本。
    雖然電動MINICOOPER基礎款的起售價為28100歐元，看似相對合理，但車輛初始配置非常“簡潔”。如果想要讓車子更具特色，或者增加一些實用的配置（比如更好的燈光系統），就需要額外購買價值1200到4780歐元的選裝包。盡管如此，駕駛體驗才是最重要的，別讓那些數字把你從駕駛樂趣中帶走！
    是的，電動MINICOOPER完全符合你對MINI的所有期待：它帶來極大的駕駛樂趣，車主與駕駛之間的聯系非常緊密，續航表現也足夠應對日常需求。然而，制動表現較為一般，底盤懸掛也略顯生硬。