是標桿之作，亦是旗艦之選——新大洲本田NS150GX動態(tài)測評

 

“要是本田能把‘騎得舒坦’和‘跑得夠猛’都做到一輛車上，那才叫真‘卷王’。”你以為不可能？可NS150GX這小子，真有點意思。

 

前幾天剛刷到一條熱搜，說現(xiàn)在國內(nèi)150cc級別踏板市場又起波瀾，本田新大洲這輛NS150GX上市首月銷量就沖進了同級前五，直接把一眾老將拍在沙灘上。別說，數(shù)據(jù)挺扎心：據(jù)官方，7月全國銷量突破5300臺，最高單店提車等到下周。這不是吹，是真有人搶。有人說現(xiàn)在踏板車都大同小異，誰還會為了一點點技術升級買單？不過NS150GX偏偏不走尋常路，動力參數(shù)看著就有點猛——11.4kW/8500rpm的最大功率，14.4Nm/6500rpm的最大扭矩。別小看這幾個數(shù)字，放在這個排量段，已經(jīng)站在金字塔尖了。最高車速107km/h，市區(qū)飆到八九十，油門還有余糧，心里有點小激動。

 

但紙面數(shù)據(jù)誰不會寫？真刀真槍要看實測。封閉路段測的0-60km/h加速，6.8秒、6.72秒，別說家用，連有點性能追求的玩家都得咂舌。你要說這不是本田調(diào)校水平，那我還真不信。尤其是60-80km/h這一段，動力輸出線性得有點變態(tài)，后勁十足，哪怕你一腳到底，也不會突然虛掉，反而越來越帶勁。路上偶遇一位本田死忠，直接來一句：“上帝的座駕，沒毛病。”雖有點夸張，但你細品，這種品牌信仰，真不是一朝一夕砸出來的。

 

動力之外，騎行三角才是本田的殺手锏。NS150GX整車尺寸1935×745×1180mm，座高766mm，整備質量135kg。身高160的女生都能穩(wěn)穩(wěn)雙腳著地，騎著毫不費勁。我自己173，騎一圈，膝蓋還能彎著，腿部空間別提多寬裕。靠平腳踏、斜腳踏隨便切換，跑長途都不怕腿麻。身邊有個185的大哥試了下，膝蓋到手把、導流罩的位置都不憋屈，空間感妥妥的。你要是城市通勤、周末郊游都想兼顧，這車的舒適度，真沒幾臺能比。

 

再說配置，懸掛直接用上NSS350同規(guī)格，方向把軟連接加緩沖橡膠，過坑過坎都不帶抖的。轉彎的時候支撐很到位，低速也穩(wěn)，高速也不飄。最讓我服的是剎車，60-0km/h制動距離21.37米、22.08米，ABS介入完全不像有些國產(chǎn)車那種“踩死了嚇你一跳”，反而特別順滑，有種高級感。后剎彈手反饋也很清晰，車身姿態(tài)穩(wěn)得跟個老干部似的。輪胎用的是赫璐半熱熔，前110/70、后130/70，比我原來那臺同級車抓地力強太多，過彎信心直接拉滿。

 

NS150GX這車最打動人的地方不是參數(shù)表上的一串數(shù)字，而是那種“怎么騎都順”的整體感受。你說它貴嗎？官方指導價14980元，跟同級競品比，性價比不算最低，但你要是追求技術、品質、舒適三位一體，這錢花得值。反正我覺得，買本田很少后悔，尤其像這種“用心之作”——你騎上一圈，基本就認了。現(xiàn)在這個市場，車子多得是，但真能讓人記住的，沒幾個。NS150GX，起碼算一個。

 

寫到這兒，忽然想起當年剛入坑摩托圈時，有個老哥說過：“本田的發(fā)動機，從來不是為了飆，而是讓你覺得世界很大，想一直往前騎。”現(xiàn)在想來，這話真不假。NS150GX的動力、舒適、配置、調(diào)校，像是把本田幾十年積淀全塞進一臺小踏板里。時代在變，人心也浮躁，但有些東西還真沒變，比如對機械的執(zhí)念，對品質的死磕，還有騎在路上的那點自由。最后問一句，你敢說被這臺小踏板勾起點沖動了嗎？反正我心里已經(jīng)長草了。

 

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