你們有沒有關注最近放出來的那臺PHEV，我跟你們講啊，這車可有意思了，跟之前聊的那些什么換殼車，完全不在一個級別上。

當然了，雪佛蘭可沒給我錢，廠家給好處的事兒咱不干，念寒的嘴，只為咱們消費者服務，幫大家看清門道，少走彎路，憑良心評車，僅此而已。

言歸正傳，這臺全新的科帕奇PHEV，說白了，就是上汽通用的“換標”兄弟，專供墨西哥市場。

可能對于大部分不懂車的消費者而言，這事確實挺新鮮的，但對于稍微懂點車的就覺得這操作其實不新鮮，通用和上汽這對老搭檔，資源共享玩得是爐火純青。

之前拿寶駿530換標成第二代科帕奇，拿寶駿悅也Plus換標成斯帕可EUV，都是一個路子。

說好聽點是全球化戰略，說直白點，就是用成熟的平臺和技術，快速覆蓋不同市場的需求，省錢省力。

先看看這車長啥樣吧。前臉嘛，還是能看出星光S的影子，分體式大燈，現在都愛這么玩。

不過雪佛蘭的設計師還是動了點心思的，上面兩個燈組用黑條連起來，下面進氣格柵的面積搞得更大，看著是比星光S兇悍了那么一丟丟。

車尾就沒啥大變化了，基本就是照搬，把的標換成雪佛蘭的金領結。

有一說一，這外觀設計，不功不過吧，屬于那種看一眼不會覺得驚艷，但也不至于丑到哪兒去的大眾臉。

坐進車里，內飾的變化比外觀還小。最大的不同就是方向盤，換了個雪佛蘭自家的雙輻式造型，手感怎么樣得摸了才知道。內飾顏色也比較單調，只有全黑的，可能老外就喜歡這種深沉勁兒。

配置倒是給得挺足，什么8.8英寸的液晶儀表、15.6英寸的大中控屏，還有360全景影像、自適應巡航這些，都給你配上了，算是跟上了主流水平。

動力這塊，官方還沒給準信兒，但既然是星光S的底子，那八九不離十了。

參考國內的星光S，用的是1.5T發動機加電機的插電混動系統。那臺1.5T發動機最大功率78千瓦，數據看著有點不夠意思，但混動車嘛，主要還是看電機和整體的配合。

電機功率有150千瓦，日常開起來應該還是挺輕快的。電池有大小兩種規格，純電續航分別是60公里和130公里（CLTC標準），這個續航水平在國內也就是個及格線，不知道到了墨西哥會不會有調整。

說到科帕奇這個名字，國內的老車主估計還有點印象。第一代科帕奇2007年就國產了，那時候還是純正的“全球車”，底盤扎實，空間也大，口碑還行，后來在2017年停產了。

第二代就變成了寶駿530的換標車，主攻南美這些新興市場，跟國內消費者就沒啥關系了。現在這第三代，又續上了和上汽的“親戚關系”，變成了五菱星光S的“海外版”。

念寒在這兒說句實在話，這種“換標”模式，對車企來說是好事，降本增效。但對咱們消費者而言，就得擦亮眼睛了。咱們得看它換標之后，品質和服務有沒有跟上雪佛蘭的全球標準。

畢竟掛著金領結，就得有金領結的擔當。如果只是簡單地換個標，那和直接買臺五菱有啥區別？

當然，這車目前只在墨西哥賣，和咱們國內市場關系不大。但這種合作模式，也給咱們提了個醒，以后看到掛著合資標的國產特供車，都得多留個心眼，看看它的“里子”到底是誰？