現在阿維塔的銷量也是好起來了，最新數據是2025年5月阿維塔銷量達12767輛，同比增長179%，再創歷史新高，連續三個月破萬輛。
阿維塔“三年四車”，阿維塔06成為銷量主力，阿維塔07與阿維塔11(配置|詢價)也進行了產品迭代升級，而阿維塔12(配置|詢價)憑借設計與配置優勢，進一步拉升市場關注度，雖然沒有很明確的銷量數據，但今年月銷已經突破2000大關，特別是增程版出來后市場反響非常不錯，這次車厘子編輯就試駕了阿維塔12增程(配置|詢價)版車型。
增程版讓阿維塔12的價格親民了不少，但它的高端品牌形象其實從一開始就讓消費者覺得挺值的，三顆激光雷達，電子后視鏡，中大型溜背式轎跑設計，無論顏值還是配置都給人高端的感覺。
轎跑造型和流暢的車身曲線真的很帥，再加上那個可選的21英寸大輪轂，整個車看起來既時尚又有科技感。還有前面這里的HALO交互屏等，看起來既豪華又有科技感。
幾天的體驗下來，印象最深的出來高顏值、高科技感外，最大的也是印象最深的當然是它的智能輔助駕駛，可以說是如魚得水，非常絲滑。
阿維塔12用了華為的乾崑ADS 3.0智能駕駛輔助系統，這套系統配備了3個激光雷達、3個毫米波雷達、11個攝像頭和12個超聲波雷達。激光雷達在前保險杠下面和兩側的翼子板上各有一個，頭頂上沒有，所以看起來更整潔，但兩側的激光雷達容易被刮到，各有利弊吧。
阿維塔的電子后視鏡剛出來的時候我開過，花了3天時間才適應過來，老是不自覺的往外看，雖然不太習慣，但不得不承認它在雨天和夜晚能提供更好的視野。當然了，這么小的東西，風阻系數減少了很多，而且不管是收起來還是伸出來，都特別有科幻感，看起來非常前衛。
坐進車里，最先吸引的是那塊35.4英寸的4K超寬顯示屏。這條帶魚屏從這邊一直延伸到那邊，貫穿整個車廂，還跟兩邊的電子后視鏡顯示屏連在一起，看起來特別的賽博朋克。
這塊大屏幕不僅充當了儀表盤，還能顯示導航、智能駕駛界面和其他一些小信息。再搭配15.6英寸的中控屏和后排娛樂屏，以及四區域語音喚醒、手勢控制和面部識別等功能的華為鴻蒙OS 4.0系統，阿維塔12的智能座艙體驗在目前的新勢力車型中算是相當出色的。
還有它的方向盤是不規則形狀的，這樣長途開車時手放在方向盤下面會比較舒服。不過在緊急情況下急轉彎的話，手可能就抓不住了。
中央扶手那里裝了個雙50W的無線快充，把手機放上去會自動降下來，感覺挺有儀式感的，還能防止手機滑落。
再來說說舒適性，阿維塔12的前排座椅超級舒服，主駕駛和副駕駛都能調節前后位置、靠背角度、座椅高度，還有腿托和腰部支撐。而且主駕駛和副駕駛都有腿托，長途坐車會舒服很多。
后排座椅的按摩和加熱這些功能按鈕放在了中間扶手那里。看來后排一開始設計的就是給兩個人坐的才有尊貴感，如果真的坐了三個人那個人就真的太尷尬了。
駕駛性能方面，阿維塔12增程版配了一臺1.5T的增程器和一個后置單電機。電動機的最大功率是231千瓦，從0到100公里的加速時間只要6.7秒。就算電池沒電了，加速也只需要7.2秒，表現還是挺不錯的。
阿維塔12增程版出來后，市場需求明顯增多，這款車配了一塊39.05千瓦時的寧德時代電池，按照CLTC標準，純電可以跑245公里，加起來總的續航里程能到1155公里，這樣平時大部分在市區使用的話充電一次夠用一周了，實用性大大增強。而且可以加92號汽油，這個用車成本又是少了不少。
底盤方面，阿維塔12增程版用了前雙叉臂加后多連桿的獨立懸掛系統，還裝了CDC動態懸架阻尼控制和空氣懸架。
總的來說，國內高端汽車品牌論設計，阿維塔絕對可以排到前三名，當然它最厲害的還是華為在智能駕駛和智能座艙方面的技術支持。這對那些既要顏值又要科技感的消費者來說再合適不過了！
作為本土高端智能電動汽車品牌的杰出代表，阿維塔上市也有3年多了，現在累計銷量已經突破 15 萬輛，平均售價超 27 萬元。
今年以來，國內車企紛紛打起價格戰，高端新能源品牌其實是占有不利地形的，但維塔憑借價值驅動的差異化路徑，成功在 20 萬 - 40 萬元主流市場站穩腳跟，而且阿維塔用戶中本科以上學歷占比超 90%，碩士、博士等高知人群成為主流，這也代表著阿維塔在高端新能源市場不僅提前占領了認知，還占領了調性和知性，這對品牌的可持續打造大有裨益！