2025年1月1日，奇瑞發布了2024年的銷量數據。描述很簡單，四大歷史突破。

全年賣出260.4萬輛新車，同比增長38.4%，創下歷史新高；年出口114.5萬輛，同比增長21.4%，創下歷史新高；新能源汽車銷量58.4萬輛，同比增長232.7%，創下歷史新高；年營收4800億元，同比增長超過50%，創下歷史新高。

這些數據拿出來，有沒有感到，奇瑞是中國汽車全優解？再把眼光放開一些，是不是感到就是中國工業化這些年在世界上的縮影？奇瑞是中國汽車行業發展的樣本？

厚積薄發，增速超快

奇瑞的這個增速，遠遠超過了之前定下的“增長率超行業10～20個百分點”的目標。畢竟現在大市場的增長只有3%，奇瑞相當于在存量市場中殺出的這巨大的天地，想想都覺得太恐怖了。

奇瑞董事長尹同躍也再度立下FLAG，2025年要沖入全球汽車行業銷量前十。這個我們之前聊過，這個目標有點“保守”了，前五可期。

在市場如此卷的情況下，為何奇瑞還能實現如此高的增長率？沒有人能隨隨便便成功，你驚艷的只是人家全部努力下的冰山一角，實可稱為厚積薄發。

自研“2.0T+8AT”，降維打擊還是厚道？

2024年，奇瑞燃油車的銷量是202萬輛，同比增長了18.4%，成為全行業唯一實現燃油車、新能源、海外出口、國內市場“四大賽道”全面增長的車企。

要說新能源、海外市場增長也就罷了，畢竟是這兩年公認的藍海。為什么奇瑞的燃油車還能大幅度增長呢？說到底還是技術問題。

在汽車行業，奇瑞是赫赫有名的“發動機專家”，從事發動機研發27年。在那個國產動力還不成熟的年代，奇瑞的1.6T發動機就開始在海外頻頻拿獎。最近幾年，奇瑞的鯤鵬動力系列性能參數已經全面超過合資品牌，獨有的HEC技術也飽受贊譽。拿十佳動力獎拿到手軟，只要有這類參賽，奇瑞的動力必定不會缺位，包括最近的增程發動機、插混發動機。

按理說，有了這樣的技術基礎和名氣保證。奇瑞不必太用力，就能摘取別人費力不討好的燃油車市場，就像大部分合資品牌那樣。然而“理工男”的想法卻不是這樣，2024年，奇瑞正式量產了自主研發的孚禎8AT變速箱，為的就是用更先進的技術來讓消費者拿到更有經濟性和動力性、以及質價比的產品。

像《汽車很聽話》這樣的老汽車人熱淚縱橫，屬于中國人的8AT變速箱終于來臨了，再也不用擔心被卡脖子了。但是另外有一部分人卻在酸，燃油車都要走向末路了，奇瑞還研究這屠龍之術干什么？

這些話題先不談，這些人的格局也沒啥可說的。只能說對于汽車市場而言，金子總是會發光的。有了自研2.0T+8AT動力系統的加持，奇瑞的瑞虎8、艾瑞澤8銷量迎來了飛速增長。畢竟奇瑞可是“加量不加價”，配“2.0T+8AT”的動力，很多時候價格和對手“1.5T+7DCT”差不多。消費者但凡對技術有點了解，做怎樣的選擇還奇怪嗎？就算不懂技術，開上幾圈，不就明白自己該如何選擇了嗎？

很多人覺得奇瑞弄的是“屠龍之術”，跟不上時代了。那如何解釋瑞虎9能夠月銷5000+？如果沒有降維打擊的技術，又如何在當前這么卷的市場脫穎而出？

當然了，奇瑞打出這張牌后，目前對手都還沒有跟上，甚至假裝不知道奇瑞有這樣的“大殺器”。這樣也好，它們繼續割它們的韭菜，奇瑞也能搶過來一部分理性的客戶，這叫“雙贏”嗎？

以厚道和實在贏得客戶，從來都是奇瑞的真實想法和操作手段。沒有傘的孩子必須在雨中奔跑！而全力奔跑已經成了他們的“舒適態”。

新能源不客氣，全靠拼？

今年國內汽車市場的一大看點，就是奇瑞在新能源領域的“彎道超車”。畢竟去年才喊出“不客氣”，今年就直接增長了兩倍多，58.4萬輛的成績已經坐穩TOP5，尹總說自己“吹牛”，這是太能低下身段調侃自己了。

其實奇瑞新能源的爆發同樣有據可查，也是奇瑞造車方法論的延伸，那就是拼起來太嚇人了。

作為行業老炮，說奇瑞是“泛內燃機”領域的領導者，相信沒幾個人會反對。其實只要是有發動機參與的動力形式，對于奇瑞來說都是主場。因此奇瑞新能源發力，也是從混動開始的。奇瑞鯤鵬超能混動C-DM系統在今年立下奇功，這款集高效節能、強勁動力、多樣化驅動模式、超級閃充以及長續航于一體的先進混動系統，迅速在行業打響了名聲。

至于為什么能做到了這一點，還是得益于奇瑞產品的全面開花。有高性價比的風云A8、風云T9、風云T10，有高端家用的星途瑤光C-DM，還有專注旅行的山海T1、山海T2，這些車型單拎出來可能不像特斯拉Model Y那樣銷量爆炸。但每個都能在細分市場有一席之地，銷量就不得了了。所以說奇瑞是平衡發展，是全優生，人家的木桶沒有一塊木板是短的，都是差不多同一長度的，組合成了最好的木桶。

這也是奇瑞一貫的特點，反正技術儲備夠多，那就全面開花。今年再來一波全面增長，奇瑞新能源銷量破百萬也不是不可能。

而且奇瑞也不擺什么架子，作為靠全棧自研起家的車企，也從來不吝贊揚對手的技術，吸收對手的優點。奇瑞與小米生態鏈企業智米創業團隊一起打造了iCAR品牌，與華為合作打造了智界品牌。11月中旬，iCARV23在廣州車展開啟了預售，結果只用8個小時訂單就突破了31000臺，獨特“野性”設計和硬派越野性能備受認可。

再回過頭來看奇瑞新能源的爆發，似乎就是水到渠成的事，自己有技術，戰略夠靈活，產品也實在，這樣的企業能不火嗎？

智能化不客氣，奇瑞開新礦？

去年10月份，奇瑞又立了一個新的FLAG，那就是2025年智能化也要不客氣了。當時奇瑞展示了自己的三大殺手锏，分別是雄獅智艙、大卓智駕以及銀河生態。就在很多人以為奇瑞這次就是喊個口號，畢竟很多車企立了FLAG之后幾年都沒動作，沒想到奇瑞的承諾馬上就應驗了。

12月15日，全新星紀元ET增程四驅上市，首次搭載了奇瑞自主研發的獵鷹智駕，能夠實現高速領航、城市領航、智能泊車三大核心功能。并且奇瑞直接承諾，2025年第一季度就要開通覆蓋全國的端到端無圖智駕。這不僅標志著奇瑞智駕正式進入第一梯隊，也預示著一點，奇瑞要到新的地盤搶市場了。

很多人對此表示不解，怎么新能源也是，智能化也是，別的車企做起來這么難，奇瑞這說干就干，并且馬上就“端到端”了？其實原因很簡單，奇瑞的戰略是生產一代，研發一代，儲備一代。1999年就成立了“清潔能源汽車專項組”，2003年自主研發的第一輛新能源汽車正式下線，2020年推出首款研發的L2.99智能駕駛系統。

現在新勢力們走的這些路，奇瑞早就打好了地基，只是等待合適的時機掏出來。正是有這樣的技術底蘊在，奇瑞才能如此從容，才能一直維持高增長。

當然了，對于奇瑞來說搞研發從來不是什么難事，這么多年都是這樣過來的。反倒是現在消費者對于國產車的認可度越來越高，市場環境逐漸進入了奇瑞的舒適區。像瑞虎9、風云T9這樣的車，哪怕名氣和新勢力沒法比，只要消費者買車時還記得有奇瑞這個品牌，多比較幾輪，它們的銷量就不會差。

誠意永遠是最強的殺手锏，有誠意的企業銷量增長就是停不下來。

中華民族五千年，強漢盛唐全球第一，也就是這百多年被列強的工業化給掠奪成了積貧積弱的窮國。但是，經過我們這幾十年的隱忍和全力進發，在西方的白眼中，我們快速完成了工業化，無論是把盾構機還是光刻機，還是汽車，乃至整個工業供應鏈，我們實現了全面超越。表現特別好的就是汽車，在中國這片大地上，世界上任何車都可以來賣，但是，他們能想到，像奇瑞這樣一無資源二無特別扶持的小卡拉米，如今卻蠶食了他們大部分市場，而且在世界上開疆拓土，甚至打到了他們家門口，奪取了原本屬于他們的市場份額，而且，這個市場份額還在更快更猛地進入奇瑞手中？他們當時想不到，但是現在卻看到了，這正是我們中國人的做事風格，是我們東方民族溫柔敦厚卻自強不息、團結進取的真實寫照。

奇瑞汽車，未來幾年，必定會進到世界汽車的前五以上。不信的話，咱們拭目以待！