回首去年車市，12月呈現出一場“翹尾”收官之戰，為全年車市劃上了句號。這一現象背后，有著車企、經銷商、政策與消費者等多方力量的交織博弈。新年伊始，各大車企陸續公布了2024年的銷量成績單，多家車企超額完成2024年的銷量目標。
實際上，在2024年年末，部分離年銷量目標尚有距離的車企就已經開始通過價格優惠、金融免息等政策提振銷量。與此同時，伴隨政策累積效應不斷顯現，各地及企業促銷活動持續發力，加之最后一月收尾沖刺，中國汽車工業協會預計，12月汽車市場將會持續向好，汽車產銷全年將繼續保持在3000萬輛以上規模，達到3100萬輛，同比增長3%。
與年末收官相對的，新一輪價格戰也正式打響。2025年元旦伊始，多家車企陸續啟動新一輪限時優惠活動，車市開年即直面競爭，也意味著2025年車市第一波“價格戰”來襲。
▍2024收官奮力一搏
在過去一年車市的激烈角逐中，多家車企創下月度交付量歷史新高，比亞迪、吉利、奇瑞、零跑、小米和理想均超額完成了2024年的銷量目標；極氪、蔚來與長安的完成率超90%；深藍、嵐圖與阿維塔的完成率超80%。也有一些車企的銷量與去年持平，或是完成率較低，甚至被擠下“牌桌”，可謂是“幾家歡喜幾家愁”。
車企們為了達成全年銷售目標，在12月紛紛開啟“沖刺模式”。一方面，加大終端促銷力度，推出限時優惠、現金直降、金融貼息、購車禮包等豐富多樣的促銷活動，吸引消費者出手。例如，部分車企打出“年底沖量，全系車型最高優惠X萬元”的口號，直接刺激消費者的購車欲望；不少新能源車企在12月限時減免購車購置稅，或是提供免費安裝充電樁等服務，降低消費者購車成本。
據統計，12月超七成車企的終端優惠幅度環比有所增加，平均單車優惠金額達到數千元。另一方面，加快新車投放節奏，眾多車企選擇在12月推出年度改款車型或全新車型，利用新車效應拉動銷量。
以各家車企全年銷量數據來看，比亞迪以超427萬輛排名首位，同比增長41.26%。上汽集團全年批發銷量401.3萬輛，進入第一梯隊。長安汽車全年銷量超268萬輛，創近7年新高，新能源汽車銷量超73萬輛，同比增超50%。奇瑞控股集團公布2024年全年銷量為260.3萬輛，同比增長38.4%，創造了年銷量的歷史新高。
新勢力車企宛如車市的 “鯰魚”，為行業注入創新活力，逐步改寫競爭格局。理想汽車以50.05萬輛的年銷量達成年度目標，同比增長33.10%。零跑汽車全年銷量近30萬輛，同比飆升超103.76%。小鵬汽車全年銷量超19.01萬輛，同比增長34.23%。
小米汽車也公布了2024年12月交付量和全年銷量，其中12月交付突破2.5萬輛，已連續3個月交付量突破2萬輛，自今年4月開始交付以來，累計交付量突破13.5萬輛，超額完成交付目標。
鴻蒙智行2024年全年累計交付新車44.49萬輛，其中12月全系交付新車4.9萬輛，創月交付新高，并連續三個月突破4萬輛。
目前中國車市處在快速變革期，傳統車企與新勢力車企均面臨著挑戰。傳統車企在向新能源轉型過程中，技術迭代快、研發投入大，部分車企面臨資金壓力；合資品牌受自主品牌崛起與新能源沖擊，市場份額有所下滑，如何重塑品牌優勢、精準定位產品成亟待解決的問題；智能化領域、用戶體驗精細度以及數據驅動的運營模式尚待完善。
新勢力車企同樣面臨一定的問題：品牌認知度仍需深耕大眾市場，部分消費者對新品牌可靠性存疑；盈利難題待解，前期研發、營銷高投入，量產規模不足，成本居高不下，盈利空間受限；供應鏈相對脆弱，關鍵零部件依賴外部供應，缺芯、電池供應緊張時易受沖擊，影響交付節奏與用戶滿意度。
▍2025“價格戰”風云再起
根據乘用車市場信息聯席會的統計，2024年1-12月降價規模227款，大幅超過2023年全年的148款的規模。其中，常規燃油車降價88款，混合動力車型降價17款，插混車型降價34款，增程式降價14款，純電動車型降價82款。
進入2025年，各大車企繼續祭起價格“利器”，以期在激烈競爭中搶占先機。據車市睿見不完全統計，剛剛進入1月份，已有超23家車企，相繼通過官降、現金優惠、補貼兜底等方式加入到降價潮，其中最高降幅超過17萬元。
比亞迪率先打響第一槍，部分車型官宣降價，最高降幅達數萬元。這背后，一方面是產業鏈垂直整合和優化的作用，另一方面也是減少庫存之舉。此外，競品車型的圍追堵截，如吉利、長安等車企在新能源混動領域的發力，也是一劑催化劑。
特斯拉同樣不甘示弱，國產車型價格大幅下調，Model 3、Model Y等熱門車型的價格均有下調。國產化帶來的成本紅利是降價底氣，通過優化供應鏈、提升本地采購比例，特斯拉成本持續下探；同時，為達成全球銷量目標，沖擊更高市場份額，以低價策略吸引更多消費者嘗鮮新能源汽車，擴大用戶基盤。
合資品牌也卷入價格混戰，大眾、豐田、本田等傳統巨頭，針對旗下多款車型推出限時優惠、購置稅補貼等促銷政策。在新能源轉型滯后、自主品牌崛起雙重夾擊下，合資品牌銷量下滑，為穩住陣腳，以價求存，挽回消費者，守住市場份額 “基本盤”。
價格戰雖短期刺激銷量增長，消費者購車成本降低，市場熱度飆升，但長期來看，車企利潤空間被壓縮，研發投入或受掣肘，不利于技術創新持續推進；過度依賴單純的價格競爭，對品牌形象塑造與長期發展埋下隱憂。
▍技術壁壘將加快車企分化
價格鏖戰之外，技術創新與新品布局成為車企決勝未來的關鍵戰場。智能化領域，車企加速自動駕駛技術研發投入，從低階輔助駕駛向高階自動駕駛邁進。小鵬汽車XPILOT系統持續迭代，城市NGP功能覆蓋范圍拓展，能精準應對復雜路況，自動變道、紅綠燈啟停等操作愈發流暢；蔚來汽車NOP+功能不斷優化，基于高精度地圖與傳感器融合，實現高速路段自動駕駛輔助升級，提升長途駕駛舒適度。
同時，智能座艙成為“新寵”，車機芯片性能攀升，操作系統功能豐富，理想汽車打造家庭專屬智能座艙，多屏互動、親子娛樂模式，滿足全家出行娛樂需求；鴻蒙智行賦能問界車型，流暢交互、萬物互聯，實現跨設備智能協同。
新能源技術研發同樣熱火朝天，電池技術創新是核心。寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池等，在能量密度、安全性、快充性能上屢破紀錄，麒麟電池高鎳三元材料提升能量密度，配合高效熱管理，實現續航里程大幅躍升；刀片電池憑借結構創新，通過針刺實驗保障安全，引領行業安全標準提升。車企紛紛布局固態電池研發，預研能量密度超400Wh/kg的下一代電池技術，為新能源汽車性能進階筑牢根基。
回顧過去一年，國內車市在12月的翹尾行情中圓滿收官，各車企交出了不同的銷量成績單。傳統車企在堅守中尋求突破，新勢力車企在崛起中不斷創新。然而，新年伊始，車市便面臨著價格戰和技術產品競爭的雙重壓力，淘汰賽已然開啟。
惠譽博華相關報告分析認為，2025年新能源汽車滲透率仍將進一步提升，智能化將成主要角逐領域。但由于目前新能源汽車滲透率已連續5個月超50%，高基數影響下未來新車銷售增速將進一步放緩，預計2025年新能源汽車銷量增速在15%-20%之間。智能化已走向主流，未來汽車行業將面臨技術持續創新與整車價格不斷下探雙重挑戰。