在智駕輕裝前行時，曾經炙手可熱的激光雷達成為最先被拋棄的配置。

降本增效，可以說是今年汽車行業(yè)的主旋律，為應對價格戰(zhàn)帶來的沖擊，降低制造成本，就成為了最優(yōu)先被考慮的事。

如何降低制造成本的同時還能保證產品的競爭力，成為了折磨研發(fā)人員的一道難題。好消息是，在大模型加持下的純視覺方案好像變得不錯。

從今年特斯拉更新FSD12.3版本后，國內高階智駕的宣傳突然出現了轉變，不再以硬件數量對比，而是以算力和迭代速度為指標，讓車企可以大刀闊斧地砍下激光雷達這個除了影響造型設計外，一無是處的高貴硬件。

按道理講，在這樣的行業(yè)趨勢下，制造激光雷達的企業(yè)應該銷量會出現下滑。但令人意外的是，作為激光雷達一哥的禾賽科技卻逆風而上，交付和盈利都獲得了增長，甚至在財報會上強調今年一定會成為首家盈利的車載激光雷達企業(yè)。

造神與滅神

車載激光雷達的興起可以說和自動駕駛密不可分，當這套出身名門的昂貴設備被安裝在汽車上時，自動駕駛也迎來了第一次春天，著名的Waymo公司生產的車載激光雷達售價7500美元，依然銷售火熱。

但在國內市場，當時還很少有車企重視這一昂貴的硬件。一直到2022年，國內新勢力品牌突然鐘愛起了這一昂貴的硬件，先后有數十款搭載激光雷達的車型發(fā)布，這一年被稱為車載激光雷達元年。

在車企宣傳中，車載激光雷達成為通向L3級自動駕駛必備的硬件，雖然當時車企主流的技術才剛落地高速高架NOA，但自動駕駛的大餅必需要提前喂給消費者。

車載激光雷達突然地就被推上了巔峰，甚至成為車型競爭中必需要被提及的參數，而后迅速從有沒有演變到搭載數量多少的競爭中。

正是在這樣的競爭中，國產車載激光雷達迅速崛起，禾賽科技這家以車載激光雷達為主營業(yè)務的公司也迅速地走向臺前，原因很簡單，禾賽的車載激光雷達有著絕對的價格競爭力。

在當時的行業(yè)龍頭Velodyne的車載激光雷達定價4000美元時，禾賽的價格就已經下探到2000美元，在絕對的價格優(yōu)勢面前，禾賽很快就替代了曾經的第一，以467.5%的增速登頂成為全球最大的車載激光雷達供應商。

至此，激光雷達順利地在汽車行業(yè)完成了造神運動，成為衡量一款車智駕能力的基礎參數，并一直維持到2024年。

隨著年初席卷而來的價格戰(zhàn)，降價成為了車企幾乎唯一的應對方式，但是車企還是不敢輕易對激光雷達出手，此時的宣傳重心轉移到了無圖智駕，而激光雷達似乎成為了這一方案不可或缺的硬件。

同時，車載激光雷達也因為車企的強勢宣傳走向了普及，2023年國內市場的激光雷達出貨量就激增到71萬臺，同比增長450%。

然而，誰也沒有想到，純視覺方案在AI大模型的加持下發(fā)展迅速，迅速的追趕上規(guī)控算法的智駕表現，讓市場產生了激烈的震蕩。

在國內，受困于銷量的小鵬，成為了第一個主動砍掉激光雷達的車企，全面切換純視覺方案的小鵬靠著兩款新車迅速地翻身成功，這背后當然還是足夠誘人的價格優(yōu)勢。

小鵬新車控制成本的第一件事，就是砍掉了激光雷達，此舉能夠省下1000元以上的硬件成本，對于整車制造來說已經是相當可觀。

在此影響下，關于車載激光雷達又有了不同的聲音，純視覺方案的聲量越來越高，對于車主來說，激光雷達似乎也變成在維修的時候感受到尊貴的唯一存在，特別是在智駕已經普及到10萬元級的產品后，激光雷達似乎也就跌落神壇。

禾賽的一招鮮

面對市場的需求變化，禾賽一直都有自己的堅持，相信車載激光雷達將會成為未來智能汽車的標配，用禾賽CEO李一帆的話來說是“隱形的安全帶”。

出于這樣的預判，禾賽在車載激光雷達的投入一直在行業(yè)領先，而且為了實現車載激光雷達的普及，禾賽的產品價格一直在向下調整。

在發(fā)布三季度財報后，李一凡向外界傳遞出禾賽2025年的計劃之一，就是要將主要的激光雷達產品價格降低一半，在這個行業(yè)競爭激烈的環(huán)境下，禾賽作為零部件供應商選擇了主動降價來迎合市場。

更重磅的是，禾賽的下一代激光雷達將在性能提升的同時做到價格進一步下探，距傳聞禾賽ATX激光雷達的售價將低于200美元，已經極大地縮小了和純視覺方案的差距。

短短幾年時間，車載激光雷達的售價就從縮減了90%以上，上游供應商發(fā)揮了相當重要的作用。

但是在眾多競爭對手中，只有禾賽一家實現了正向盈利，前文我們提到過Waymo如今市場份額已經跌至谷底，即使在谷歌的支持下，新一代產品的研發(fā)也停滯不前。

另一家曾經的行業(yè)巨頭Velodyne目前的市場占有率也已經跌至10%，至于其他還有不少的企業(yè)面臨盈利困難。

禾賽做得最主要的就是符合市場規(guī)律的來研發(fā)產品，李一帆曾提到激光雷達依然遵守摩爾定律，研發(fā)新產品成為解決成本的最好方式，通過產品的不斷迭代，讓激光雷達靠著規(guī)模優(yōu)勢來實現成本降低。

可以說，禾賽的降價并不是一種行業(yè)競爭的方式，反倒是在不斷的將市場蛋糕做大，比如在今年就已經出現15萬元的車型搭載激光雷達和高階智駕，如果激光雷達成本進一步降低，那么來年可能會出現在10萬元級的車型上。

目前主流搭載激光雷達的車型，依然集中在20萬元以上，甚至有些品牌都要30萬元的高配車型才搭載激光雷達，這極大地影響了激光雷達的普及。

如果激光雷達的售價進一步降低，定然會吸引不少車企選擇激光雷達上車，畢竟高價位的產品已經證明了激光雷達存在的意義，如果成本允許車企當然會選擇搭載激光雷達的方案。

這也是禾賽在市場競爭中，一貫堅持的方法，將成本優(yōu)勢迅速傳遞到市場，做大市場才能平攤研發(fā)，實現盈利。

根據測算預計2024年激光雷達的出貨量將超過100萬臺，在這樣快速增長的市場需求下，激光雷達的價格或許還將進一步下探，有了規(guī)模優(yōu)勢的加成，禾賽實現盈利的目標也就觸手可及。

或許不少新能源車企都想不到，禾賽科技竟然能比自己更早實現盈利，或許只有不斷的內卷才能將不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

同時，也證明了融合感知方案和純視覺方案背后更多是成本的爭奪，而不是方案路線的比拼。