在汽車行業電氣化智能化飛速發展的今天，似乎留給這種大V6、V8豪華車的，只能是悲劇的宿命。既不保值，也幾乎沒有市場。最近把我開了10年的老車英菲尼迪G25給出了。在10年前，這應該是你在30萬以內，唯一能買到的進口大V6。

如果不是找不到位置放，其實并不太想賣它。原因之一是開著還很爽，之二就是，根本賣不了幾個錢。找了幾家車商，最終給的價格都是4萬+，就這我還被水了好幾次。當年28.5萬買的這臺車，新車彼時優惠了9萬。十年時間，價值縮水了80-90%。

 

日系車的品質感耐久性，真是經得住時間考驗。10年時間開了15萬公里，只換過雨刮、電瓶、輪胎、剎車片、清洗過一次節氣門，一點多余毛病沒有。打開發動機蓋，看到塞得滿滿當當的機艙，滿足感就會油然而生，10年了，它甚至都不肯漏一點機油！

10年前我開著底盤什么樣，今天還是什么樣，性能絲毫沒有衰減。很貼地、很緊致、隔離性能好、應付波浪路、大坑洼等低頻振動，響應快、懸架行程短，振動收斂快，車身貼著路面一起畫曲線。應付碎石路等高頻振動，響應快路感清晰的同時，還能給予恰到好處的軟化和吸收，將底盤原本不可調和的運動、柔順這兩個矛盾指標，平衡得完美無暇。

 

再加上縱置后驅，在過彎時后軸推著長長的車頭跑，輪胎循跡性非常清晰易掌控，再加上液壓助力方向盤握在手里又分外沉重，你會感覺車輪軌跡似乎是焊在地上的，想亂動亂擺都沒有機會……不謙虛地說（也許帶點濾鏡），迄今為止在30萬以內，我還沒有開過比這臺G25更工整、更有高級感的底盤。某些電車底盤看著用料還行，但調校出來的結果跟它比還是小學生水準。

最讓人失望的，就是它的7AT變速箱（據說是從奔馳買的），特別喜歡頓挫，低速下反應也會慢半拍。例如紅燈前減個速慢慢滑行、上坡時松開油門讓慣性帶著車跑，只要電腦發現你的扭矩輸出跟不上需求，而你又沒有補油的意思，它馬上會自動降一個擋，而這種被迫降擋，動靜特別大，人會跟著車一起哆嗦。而低速下你深踩油門，變速箱要思考大概一秒鐘才會給出反應。我分析主要原因一是這套奔馳7AT變速箱本身很垃圾（出了名的問題多），原因之二是這套大V6低扭也不給力，我查了一下它4800轉才能輸出253Nm峰值扭矩。這種為高轉速而生的動力設計曾經是主流，今天來看就有點可笑了。

 

但反過來說，這套大V6的高轉速發動機（最大235匹），在高速上開起來是真舒服。中后段加速，變速箱變得非常活躍而且平順，發動機呼吸細密勻稱，加速感順滑而不乏扭矩持續放大的激情，又穩又順又安靜。而低速下發動機曲軸的轉動慣性又非常大，城市里開車，經常半踩半滑就能把事辦了。這樣我的油耗維持在10L出頭的樣子，而且10年來都是如此。但是95號油實在是太貴，每公里8毛朝上了。這臺車有80L的油箱你受得了嗎？曾經一箱油加了600多，掏手機的時候心都在滴血……

即使汽車工業發展了100多年，強如傳統豪華品牌，依然解決不了變速箱頓挫，依然不能把發變匹配做到100%完美。這是燃油車的局限，而電車一出手就把這個問題解決了。反過來說，底盤操控的調校，很多電車都還處于非常低的初級水平，這也是老牌車企目前唯一能占據的技術高地了。

 

最后多說一句，如果想買個二手的大排燃油豪華車玩一玩，現在還真是挺好的時機。強如保時捷只要是十年以上車齡，也不過就是十來萬。這臺G25賣的4萬多塊錢，如今只能買個簡陋的200公里純電小車。有這個預算，真不如買個這樣的大V6開一開。養車雖然貴點，但安全感、操控樂趣、情緒價值都不是那種代步小車能比的。

這是個價值觀多元化的市場，也是個價值匹配機制空前活躍也空前錯亂的時代。這大概也是時代的一種進步吧！