最近國(guó)內(nèi)有家新勢(shì)力車企，給歐洲人民帶來(lái)了一點(diǎn)小小的新能源震撼。
近日，“歐洲街頭偶遇零跑C11”成為網(wǎng)絡(luò)上的熱門(mén)話題。原來(lái)，一組由零跑C11領(lǐng)銜的零跑家族車隊(duì)，橫跨亞洲大陸抵達(dá)了法國(guó)巴黎。此舉為見(jiàn)證零跑全新車型B10在巴黎車展的首發(fā)亮相——依托與Stellantis集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，零跑已正式登陸歐洲市場(chǎng)。
當(dāng)然，作為此次“LEAP TO EUROPE零跑西游記”活動(dòng)的主角：零跑C11，也在此次歐洲大陸“西游記”里出盡了風(fēng)頭。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，零跑C11也同樣是同級(jí)別的明星車型，長(zhǎng)期位居銷量排行前列。今年最新的月銷量也保持在6000臺(tái)以上。
隨著2024款零跑C11的上市，在外觀內(nèi)飾、整車電子架構(gòu)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、版型配置策略方面，全面實(shí)現(xiàn)升級(jí)。依然是增程和純電兩種版本，全系售價(jià)14.88-20.58萬(wàn)元，給15-20萬(wàn)級(jí)的新能源中型SUV市場(chǎng)，帶來(lái)了一點(diǎn)點(diǎn)“越級(jí)”的震撼。
率先實(shí)現(xiàn)“集中式電子電氣架構(gòu)”
一臺(tái)車上很多零件和功能，都可以通過(guò)供應(yīng)商來(lái)提供，但唯有一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)商搞不了，也最能體現(xiàn)車企自身的研發(fā)實(shí)力，那就是整車的電子電氣架構(gòu)。從零散的分布式架構(gòu)、到部分集中的域控制、再到終局的中央集中式架構(gòu)——之所以說(shuō)全新零跑C11能“越級(jí)”，一個(gè)重要原因就是它采用了全新的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，在友商還停留在座艙、智駕、車身、動(dòng)力、底盤(pán)等分別控制的“域控制”階段，它率先實(shí)現(xiàn)多域合一，進(jìn)入了“集中式架構(gòu)”時(shí)代，用一顆SOC芯片、一顆MCU芯片搞定所有的計(jì)算與控制。
從域控制到集中式（相當(dāng)于從諸侯王國(guó)分立變成了中央集權(quán)郡縣制），整個(gè)系統(tǒng)感知計(jì)算決策執(zhí)行的效率提高，減少了無(wú)效計(jì)算和信號(hào)延遲，也大幅降低了線束的使用（整車只需1500米線束，采用分布式架構(gòu)需要3000米，域控制方式可減少至2000米），從根本上保證了高算力、低延時(shí)、快通訊。
依托集中式架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了全車軟硬件接口的標(biāo)準(zhǔn)化并對(duì)外開(kāi)放（相當(dāng)于書(shū)同文車同軌），這意味著車上生態(tài)可以無(wú)限拓展，OTA升級(jí)空間巨大。同時(shí)零跑C11也率先實(shí)現(xiàn)了整車級(jí)無(wú)感式在線OTA升級(jí)。
先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)，物理層面可以看作一臺(tái)車的大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，邏輯層面可以看作思維方式和遺傳基因，決定了一臺(tái)車現(xiàn)在和未來(lái)到底有多智能、成長(zhǎng)潛力有多大。現(xiàn)在大家說(shuō)起智能，往往就是智艙和智駕，而一套先進(jìn)的架構(gòu)，其實(shí)才是一臺(tái)車是否高智能的根本。
智艙和智駕，零跑C11軟硬件拉滿
零跑C11在智艙和智駕兩個(gè)核心領(lǐng)域，都非常舍得堆料，市場(chǎng)表現(xiàn)也非常好。
同級(jí)友商都主打8155芯片，零跑C11率先全系標(biāo)配高通8295P，應(yīng)對(duì)未來(lái)使用中越來(lái)越多的功能豐富和APP升級(jí)，智艙算力可保多年無(wú)憂。此外零跑C11也升級(jí)了全新一代Leap OS操作系統(tǒng)，搭載全新14.6英寸2.5k高清中央懸浮屏，分辨率從1080P升級(jí)至2.5k。
當(dāng)同級(jí)友商受限于成本主打純視覺(jué)智駕方案。零跑C11率先裝備了包含激光雷達(dá)在內(nèi)的30個(gè)感知硬件以及主流的Orin-X駕駛輔助芯片（254TOPS算力），支持L2++級(jí)智能輔助駕駛。從硬件來(lái)看已經(jīng)是25-30萬(wàn)級(jí)的水平。
當(dāng)然，更關(guān)鍵的依托于集中式電子架構(gòu)、高算力平臺(tái)和激光雷達(dá)等軟硬件，這臺(tái)C11已經(jīng)具備了高速、高架橋路段的智駕能力，且未來(lái)升級(jí)空間巨大。
續(xù)航、底盤(pán)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)加碼
C11之所以保持熱銷，源自于它務(wù)實(shí)的態(tài)度、以及對(duì)市場(chǎng)的深入研究。例如在增程路線還存在爭(zhēng)議的時(shí)候，零跑堅(jiān)持押寶增程+純電雙技術(shù)路線，并率先在增程領(lǐng)域推出了比競(jìng)品更大的電池，實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)的純電續(xù)航。
2024款C11的增程版也是如此，除了起步版本支持CLTC 200公里續(xù)航外，從15.58萬(wàn)開(kāi)始就能支持純電CLTC 300公里（競(jìng)品純電續(xù)航一般在200公里左右），率先讓20萬(wàn)以下的增程車，邁入了純電續(xù)航300公里大關(guān)，也讓增程用戶真正擁有了“用電自由”——平時(shí)當(dāng)電車開(kāi)，長(zhǎng)途當(dāng)混動(dòng)開(kāi)，既可以享受純電的靜謐平順，也再無(wú)里程焦慮。
在底盤(pán)方面，零跑C11繼續(xù)采用了前鋁合金雙叉臂+后五連桿的配置。這個(gè)硬件水平一般在25萬(wàn)級(jí)別上才能見(jiàn)到。20萬(wàn)以下一般還是以前麥弗遜+后四連桿為主流。此外新款C11還在純電車型上增加了FSD可變阻尼減振,可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整減振器油壓從而改變阻尼，從而在過(guò)顛簸路時(shí)，讓震動(dòng)、側(cè)傾的抑制提升10%，應(yīng)對(duì)沖擊的柔順性提升了20%，更穩(wěn)定同時(shí)做到了更舒適。
最后C11還有個(gè)優(yōu)勢(shì)就是“大”。4780mm的車長(zhǎng)、2930mm的軸距、加上厚重的車身鈑金質(zhì)感，簡(jiǎn)潔而又飽滿的車身線條，外加新增松嵐灰外觀車色、駝絨棕內(nèi)飾色。在20萬(wàn)以內(nèi)買(mǎi)這么一臺(tái)車，開(kāi)出去見(jiàn)朋友有面子，家人乘坐也足夠?qū)挸ㄊ孢m。
隨著2024款的上市，全新C11的配置也進(jìn)行了調(diào)整，升級(jí)為智享、尊享、智駕三個(gè)梯度，進(jìn)行了增配減價(jià)。其中智享版價(jià)指導(dǎo)價(jià)下降1.8萬(wàn)并增加價(jià)值9千元配置，尊享版較智享版指導(dǎo)價(jià)僅增加7千元，但增加價(jià)值1.5萬(wàn)+配置，更有激光雷達(dá)智駕版。
可以說(shuō)零跑C11之所以能熱銷，真的是把消費(fèi)者想要的東西，都琢磨透了。
駕值觀
零跑今年連續(xù)以月銷三萬(wàn)臺(tái)以上的成績(jī)，成為目前發(fā)展勢(shì)頭非常好的新勢(shì)力車企之一。
從2024款零跑C11的此次全面升級(jí)我們也能看出，憑借尊重用戶尊重市場(chǎng)、堅(jiān)持高質(zhì)價(jià)比、且始終快人一步的打法，零跑才能脫穎而出。就像零跑的一句廣告語(yǔ)：超級(jí)增程，超真誠(chéng)！對(duì)用戶對(duì)市場(chǎng)保持真誠(chéng)，正是零跑應(yīng)對(duì)激烈內(nèi)卷的必殺技。