雪佛蘭 Trailblazer 于 2021 款車型年回歸，并肩負著在快速增長的超小型 SUV 領域一爭高下的使命。雖然 Trailblazer 始終是一個稱職且有能力的選擇，但它從未成為該類別的領導者，并且面臨著來自包括起亞 Seltos、馬自達 CX-30和雪佛蘭自己重新設計的2024 Trax在內的優(yōu)秀替代車型的競爭。

2024 年，Trailblazer 進行了改款，旨在保持競爭力。更新包括新的前臉造型和光滑的新型觸摸屏信息娛樂系統，但即便如此，Trailblazer 仍然落后于同類車型的領先者，而且選配車型價格昂貴。

花了一些時間來熟悉新款 2024 Trailblazer RS，它配備全輪驅動和更大的 155 馬力渦輪增壓 1.3 升三缸發(fā)動機。

我們喜歡的東西

 

1. 妥善包裝

傳統的直立式 SUV 造型有助于 Trailblazer 在小巧的車身內充分利用內部空間，為前后排成人提供充足的空間。根據我們的測量，對于一款 13.5 立方英尺的超小型車來說，載貨空間還不錯，但在該類別中并不理想。

2. 巧妙的存儲選擇

車艙內還配備了其他儲物選擇，包括各種尺寸的儲物箱和儲物格。此外，還配備了免提電動升降門，這是同級別車型中罕見且受歡迎的功能。另一個不錯的設計是前排乘客座椅可以折疊放平，以便攜帶較長的物品，這有助于最大限度地提高載貨能力。

3. 令人滿意的技術

Trailblazer 在內飾技術方面已經處于領先地位，而新標準的 11 英寸觸摸屏顯示屏進一步將其與其他車型區(qū)分開來。大屏幕直觀易用，外觀和性能都與更昂貴的車輛相同。無線 Android Auto 和 Apple CarPlay是該套件的一部分，但與通用汽車最近的其他產品不同，Google Built-In 不是。

我們不喜歡的事情

 

1. 內部質量

我們的 RS-trim 測試車包含一些不錯的細節(jié)，例如平底方向盤和儀表板、車門和座椅上的紅色裝飾。雖然內飾在風格上加分，但整體外觀和材料質量低于標準，后座的成本削減尤其明顯。起亞 Seltos SX Turbo 等競爭對手以更低的價格提供近乎高檔的內飾，甚至 Trailblazer 的兄弟 Trax 也以低數千美元的價格提供類似的空間和質量。

2. 適度的動機

我們的測試車配備了可選的、更強大的 155 馬力渦輪增壓 1.3 升三缸發(fā)動機，在城里行駛時加速靈敏，但噪音大，感覺不夠精致，在高速公路上很快就沒力了。九速自動變速箱也沒有多大幫助，因為它很難找到合適的檔位，降檔需要很長時間才能獲得更多動力。油耗在同類車型中也很令人失望。

3. 缺乏靈感的表演者

2024 Trailblazer 的變化包括 RS 飾件采用更大的 19 英寸輪轂和低調輪胎。更大的設置似乎并沒有讓本來就很硬的駕駛體驗變得更糟，但也沒有讓 Trailblazer 更具運動感。轉向反應足夠靈敏，盡管這款 SUV 的抓地力并不強，即使配備了全輪驅動（Trax 沒有）。任何運動感都更多地與其整潔的尺寸有關。

4.價值方程

最后，并不是 Trailblazer 有任何明顯的缺點，只是競爭對手以更少的錢提供更多的東西。標價超過 34,000 美元（包括近 4,700 美元的選裝件和目的地費用），我們測試的 Trailblazer RS 比在我們最近對六款超小型 SUV 的測試中獲勝的起亞 Seltos SX Turbo 更貴。雪佛蘭自己的 Trax 也便宜數千美元，因此性價比更高——只要你不需要 AWD。