2024 款奧迪 S3 評測：不再是一匹獨門獨秀的車
增加了“扭矩分配器”以及懸架幾何形狀的變化，改變了奧迪之前速度快但單一的掀背車

優(yōu)點
底盤調整讓它比以前更有趣

仍然是一種精致、快速的覆蓋范圍的方法

缺點
參與度仍未達到最高標準

動力系統(tǒng)略顯平淡

大眾集團旗下的品牌可能都在同一個零件盒里尋找零件來制造汽車，但這并不意味著每個核心品牌下都有一種特定產品的版本。這尤其適用于快速產品 - 例如，你可以買到斯柯達明銳 vRS 旅行車，但沒有大眾高爾夫 GTI 旅行車。還有奧迪S3 - 你可能會認為它只是一款具有不同造型和引擎蓋上四個環(huán)的大眾高爾夫 R，但有一個重要的細節(jié)將兩者區(qū)分開來。直到現(xiàn)在。

對于 2024 年改款的 S3，奧迪安裝了自 2020 年當前一代汽車上市以來一直明顯缺失的“扭矩分配器”。它是讓 Golf R 和奧迪自己的 RS3 在極限下表現(xiàn)得更刺激的關鍵部分，如果沒有它，即將推出的 S3 駕駛起來就會感覺有點無聊。

速度快、性能強？當然，但與所有其他基于 Haldex 離合器的全輪驅動汽車一樣，當轉彎出口油門需求有點太大時，它會先堅持住，然后進入安全、可預測且無聊的轉向不足。奧迪會告訴你 S3 沒有這樣做，確保 RS3率先擁有這項技術，但現(xiàn)在是時候進行改款了，它姍姍來遲地被添加進來，但這還不是全部。

是的，外觀和內飾都有了通常的調整，包括更寬、更平的“單框”格柵和新的大燈組，以及不同的日間行車燈可供選擇，還有新的車艙通風口和帶有 300 個激光切割的織物門板。雖然奧迪可以理解這一點，但我們也得到了新的叉臂軸承，可以增加負外傾角，對可變齒條轉向進行了調整，以及更厚、直徑更大的制動盤。

不那么令人驚訝的是，功率從 306 馬力提升至 329 馬力，0-62 英里/小時加速時間縮短了十分之一至 4.7 秒，但還有一個響應更靈敏的渦輪增壓器，在中等負載期間以恒定轉速“預加載”。同時，由于節(jié)氣門保持打開狀態(tài)，它在超速時以某種防滯后方式保持旋轉。最后，對七速 S Tronic 進行調整，在滿載下將換檔時間減半。

不過，扭矩分配器是造成 S3 駕駛方式差異最大的原因。奧迪表示，這款車沒有 Golf R 和 RS3 上專用的“漂移模式”，但該系統(tǒng)確實有“轉向過度的傾向”。提醒一下，該裝置可以將高達 100% 的扭矩（占總扭矩的 50%）傳送到后軸，然后傳送到單個車輪。

S3 并沒有變成某種輪胎冒煙的漂移怪獸，但你確實感覺到來自后方的明顯推力，而在某些彎道中，這種推力以前是沒有的，有助于稍微旋轉汽車，以便更好地退出，而且最重要的是，讓汽車的姿態(tài)更具吸引力。它更有趣、更有趣、更令人滿意，但又不會讓人覺得做作和“假”，就像某些系統(tǒng)在動力轉向過度時所做的那樣。它很微妙，讓我想起了配備 Torsen 差速器的奧迪老款快速車型，其前后扭矩分配為 40/60。

你需要連續(xù)試駕新舊車型才能真正了解前端和轉向系統(tǒng)的變化，但在這方面，它確實看起來比以前更棒了。這款車發(fā)布時的測試路線是法國南部的圖里尼山口，坐在 S3 上感覺并不像坐在舊款、更單一的版本上那樣浪費時間。轉向系統(tǒng)仍然缺乏反饋，可以稍微重一點。

我們試駕了一輛配備被動懸架的汽車（‘DCC’ 自適應減震器是可選配置），當您在減速帶上顛簸時，感覺非常堅固，但隨著速度的提高，行駛平穩(wěn)。車身側傾從來都不是問題。

從來沒有希望動力提升會很明顯，但經(jīng)過所有渦輪調整后，久經(jīng)考驗的 EA888 直列四缸發(fā)動機比以前更加強勁。經(jīng)過調整的雙離合變速箱進一步增強了 S3 的新活力，在直線行駛時，你永遠不會真正缺乏動力。這是非常適合公路行駛的性能。

考慮到有多少輛汽車都搭載了這種發(fā)動機，駕駛搭載這種發(fā)動機的汽車時總會有一種熟悉感。這有好處也有壞處——你知道你會喜歡它平穩(wěn)、精致的特質，但發(fā)動機的聲音也會讓你有點不爽。它并不是你所說的喧鬧，現(xiàn)代法規(guī)意味著它比早期的 2.0 升發(fā)動機要“禮貌”得多。