豐田，馬自達(dá) 以及 斯巴魯 大陣仗對(duì)外宣布他們將共同聯(lián)手開(kāi)發(fā)次世代內(nèi)燃機(jī)引擎，通過(guò)與歐系列強(qiáng)完全不同的方式來(lái)降低碳排。不過(guò)，同樣貴為一線大廠的 Nissan 卻沒(méi)有加入這波聯(lián)合聲明當(dāng)中，多少讓人感到疑惑，而日前，海外媒體則分享資訊，指出 日產(chǎn) 已經(jīng)不會(huì)再花費(fèi)任何成本投注在內(nèi)燃機(jī)引擎科技的開(kāi)發(fā)。
相關(guān)訊息出自于澳洲媒體與專(zhuān)責(zé)非洲、中東、印度與歐洲等跨區(qū)域市場(chǎng)的資深副總裁 Francois Bailly 的訪談中。在被問(wèn)及品牌是否有意進(jìn)一步研發(fā)內(nèi)燃機(jī)引擎時(shí)，他表示：「我們的未來(lái)是電動(dòng)車(chē)，也確定不會(huì)再投注任何成本在燃油引擎的開(kāi)發(fā)上。」
他分享，日產(chǎn) 目前正以 e-Power 技術(shù)來(lái)完成燃油車(chē)到純電車(chē)的過(guò)渡，為了讓目前 e-Power 科技能夠更深入，品牌希望內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)熱效率能夠提升到 50%，以當(dāng)前的開(kāi)發(fā)能力而言，這是相當(dāng)驚人的技術(shù)。當(dāng)然，諸如 Toyota 的 Dynamic Force 引擎，也是專(zhuān)注在熱效率提升的成果，目前旗下引擎族熱效率都已超過(guò) 40%。
不過(guò)，他也認(rèn)為這些事情不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成，畢竟國(guó)際間仍有許多市場(chǎng)，在產(chǎn)品法規(guī)上仍未達(dá)到如歐盟般嚴(yán)苛，所以整體過(guò)程將會(huì)是循序漸進(jìn)的。顯然目前日本國(guó)內(nèi)車(chē)廠對(duì)于未來(lái)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的走向與理念是不一致的，但終究會(huì)走向何處，仍須讓時(shí)間來(lái)給出答復(fù)。