6月6日，廣汽集團(tuán)與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方秉持優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的原則，將在共性平臺與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、國際業(yè)務(wù)和產(chǎn)業(yè)基金等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同提升中國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力。
這是我國汽車央企與地方國企之間的首次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。數(shù)據(jù)顯示，去年廣汽集團(tuán)與長安集團(tuán)汽車銷量排名位列國內(nèi)第五與第六，銷量分別為255萬輛與250萬輛，兩者之和超過了500萬輛。
那么，這次合作究竟有什么看點？對市場有什么影響？又折射出汽車產(chǎn)業(yè)哪些發(fā)展趨勢？
新模式
汽車央企與地方國企首次合作
按照對外發(fā)布信息，合作雙方秉持優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的原則進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同提升中國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪指出，這既是提升兩個汽車集團(tuán)綜合競爭力、實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展的主動選擇，也是暢通央企和地方國企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、推動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的客觀要求。
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，市場格局激烈變化。尤其是今年以來，在新一輪的價格戰(zhàn)下，汽車市場充滿挑戰(zhàn)。
長安汽車董事長朱華榮也表示，本次戰(zhàn)略合作，真正實現(xiàn)雙方優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享以及戰(zhàn)略協(xié)同，攜手應(yīng)對激烈的產(chǎn)業(yè)競爭，打造新質(zhì)生產(chǎn)力，共同解決行業(yè)痛點問題，為用戶提供更為極致的產(chǎn)品和服務(wù)體驗。
事實上，在跨國巨頭之間的緊密戰(zhàn)略合作十分常見。不久前，豐田、日產(chǎn)、本田等日系車企響應(yīng)號召，將在芯片、人工智能、高精地圖、雷達(dá)等七個關(guān)鍵領(lǐng)域聯(lián)手開發(fā)下一代汽車軟件，希望通過合作實現(xiàn)汽車軟件通用化，再結(jié)合自研車機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)差異化，以降低研發(fā)成本，并在激烈的數(shù)字化競賽中保持競爭力。
本次廣汽與長安合作，在我國開創(chuàng)了汽車行業(yè)央企與地方國企合作先河，也為打開了國內(nèi)大型汽車集團(tuán)之間的合作新模式，有望為后續(xù)我國大型車企間合作做出新的示范。
新合作
“全面”與“前瞻”
從雙方發(fā)布的信息來看，對外釋放的內(nèi)容并不多，雙方合作主要圍繞這四大領(lǐng)域，包括“共性平臺與技術(shù)”“產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)”“國際業(yè)務(wù)”和“產(chǎn)業(yè)基金”等領(lǐng)域。
不過，“字越少信息量越大”。
首先，共性平臺與技術(shù)，這是汽車企業(yè)競爭的核心。雙方一旦在共性平臺與技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了深度交融，將會大幅提升研發(fā)能力，加速突破核心技術(shù)，并將大幅降低成本，實現(xiàn)市場競爭力的躍升。
其次，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，這是面向未來全球競爭的關(guān)鍵。由于汽車電動化、智能化進(jìn)程加快，汽車競爭不再是單個產(chǎn)品的競爭，更多考驗是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)能力。
以廣汽集團(tuán)為例，在智能化方面已經(jīng)逐步構(gòu)建起汽車芯片生態(tài)圈，先后布局粵芯半導(dǎo)體、地平線等多家企業(yè)，覆蓋芯片設(shè)計、制造、驗證和應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并通過整合廣汽埃安、廣汽傳祺、廣汽研究院等資源，以用戶角度協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)共同梳理汽車芯片研發(fā)方案，從應(yīng)用源頭牽引產(chǎn)業(yè)鏈升級。
再者，國際業(yè)務(wù)，這是兩家企業(yè)實現(xiàn)全球一流的必經(jīng)之路。目前，中國已經(jīng)成為全球汽車業(yè)出口第一大國，中國汽車開始在全球市場受到歡迎，并且兩者都不約而同將海外戰(zhàn)略作為未來發(fā)展重點。
按長安汽車規(guī)劃，2023年發(fā)布“海納百川”計劃，堅持“長期主義、綠色低碳、本地運(yùn)營、發(fā)展共贏”的原則，確立“海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流汽車品牌”的“四個一”發(fā)展目標(biāo)。
可以看出合行，雙方合作充分契業(yè)當(dāng)前的特點以及各自發(fā)展的重點。可以預(yù)見，這將是我國走向汽車強(qiáng)國的一次標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
新競合
折射區(qū)域產(chǎn)業(yè)的新趨勢
廣汽集團(tuán)總部位于廣州，是廣州汽車工業(yè)的主力軍。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣州作為汽車制造大市，2023年汽車產(chǎn)量318萬輛，整車產(chǎn)量連續(xù)五年全國第一，基本達(dá)到“國內(nèi)每10臺車就有1臺廣州造”。
而長安汽車總部位于重慶，也是我國另一汽車制造重鎮(zhèn)。2023年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)232萬輛，重返全國第2位，其中，新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛、同比增長30%。
作為全國兩個主要汽車制造大市的主力軍，長安與廣汽的合作，可以看到我國汽車“產(chǎn)業(yè)地理”的微妙變化，從以前各自為戰(zhàn)，到如今開始進(jìn)行深度融合，推動我國汽車由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國。
按照規(guī)劃，2024年重慶力爭全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到5500億元，同比增長14.5%；汽車產(chǎn)量達(dá)到260萬輛，同比增長12.2%；力爭到2027年，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷超過200萬輛，汽車出口占全國比重達(dá)到10%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破萬億級。而廣州則錨定萬億“智車之城”，在2035年建成世界領(lǐng)先的中國式現(xiàn)代化汽車生態(tài)城。