大降價(jià)還是難挽頹勢(shì)？別克君威跌幅達(dá)5萬(wàn)，7天才賣(mài)786輛！
性價(jià)比碾壓BBA，還送5萬(wàn)巨額優(yōu)惠，君威為何還是沒(méi)人要？ 配置爆棚+空間超凱美瑞，君威降價(jià)5萬(wàn)卻連月銷(xiāo)過(guò)千都難？！
尺寸完勝合資對(duì)手，終端大降價(jià)，君威依然賣(mài)不動(dòng)背后有玄機(jī)？ 十萬(wàn)級(jí)B級(jí)車(chē)性價(jià)比之王，君威五萬(wàn)元巨獻(xiàn)，為啥銷(xiāo)量還不盡如人意？
別克君威，這款曾經(jīng)叱咤B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的”大佬”，如今怎么落魄到這般田地？
前段時(shí)間，消息一出，讓人大跌眼鏡。
別克君威在終端市場(chǎng)竟然狂降5萬(wàn)之多！
按說(shuō)，這種空間大、配置高、顏值佳的合資B級(jí)車(chē)，動(dòng)輒優(yōu)惠個(gè)三五萬(wàn)，還嫌銷(xiāo)量上不去，真是”打骨折”都不為過(guò)。
可即便如此，君威的銷(xiāo)量依然慘不忍睹。
數(shù)據(jù)顯示，在長(zhǎng)達(dá)7天的時(shí)間里，它在全國(guó)僅售出了786輛！
放在以前，這怕是一天的銷(xiāo)量都不到。
說(shuō)到底，君威的這場(chǎng)”價(jià)格戰(zhàn)”，其實(shí)是一次”竭澤而漁”的危險(xiǎn)行為。
長(zhǎng)期以來(lái)，君威憑借出色的產(chǎn)品力在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。
空間上它比肩凱美瑞，動(dòng)力上直追邁騰，配置更是”良心到家”。
它原本就是性價(jià)比的代名詞，是十萬(wàn)級(jí)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的”王者”。
可如今卻落到靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)維持銷(xiāo)量的地步，實(shí)在讓人唏噓不已。
究其原因，無(wú)非就是幾點(diǎn)。
首先，從整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，隨著國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，合資品牌的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被逐漸蠶食。
尤其在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，帝豪GL、榮威i6等國(guó)產(chǎn)車(chē)型不僅在空間、配置上直追合資，在智能化、互聯(lián)化上更是后來(lái)居上，讓君威這種”老面孔”顯得有些落伍了。
其次，在新能源浪潮的沖擊下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額正在不斷被蠶食。
消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)更愿意選擇有”錢(qián)景”的新能源車(chē)型，而非將就一款注定會(huì)被淘汰的燃油車(chē)。
這讓君威在產(chǎn)品力上失去了優(yōu)勢(shì)，想要吸引消費(fèi)者買(mǎi)單也就更難了。
再者，隨著80后、90后逐漸成為消費(fèi)主力，他們對(duì)于車(chē)輛的審美取向發(fā)生了變化。
他們更偏愛(ài)運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、個(gè)性化的車(chē)型，而君威的外觀設(shè)計(jì)卻顯得有些”中庸”，缺乏辨識(shí)度和吸引力，自然也就失去了這部分年輕消費(fèi)者的青睞。
最后，別克品牌在國(guó)內(nèi)的定位也出現(xiàn)了問(wèn)題。
作為通用旗下主打美系豪華的品牌，別克的整體價(jià)格體系相對(duì)昂貴，這與國(guó)人對(duì)美系車(chē)”大排量、低價(jià)格”的印象不符。
再加上別克品牌年輕化進(jìn)程緩慢，給人一種”油膩中年”的感覺(jué)，使得它在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)愈發(fā)失去競(jìng)爭(zhēng)力。
回到君威身上，5萬(wàn)元的大幅優(yōu)惠其實(shí)反映出它已經(jīng)進(jìn)入了庫(kù)存壓力極大的”虧本銷(xiāo)售”階段。
在如今的市場(chǎng)形勢(shì)下，光靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來(lái)維持銷(xiāo)量顯然已經(jīng)不可取了。
也許，君威真的需要重新思考自身的市場(chǎng)定位了。
從目前的情況來(lái)看，盡快改款換代或許是君威突圍的最佳選擇。
一方面，要在產(chǎn)品力上亟需創(chuàng)新，尤其是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面要迎頭趕上；另一方面，在營(yíng)銷(xiāo)策略上也要”換換腦筋”，比如與年輕人喜愛(ài)的潮流品牌跨界合作，以期重塑品牌形象。
如此，或許才能重振往日雄風(fēng)，在B級(jí)車(chē)”紅海”中殺出一條血路來(lái)。
反觀那些一度被君威比下去的”老對(duì)手”們，無(wú)論是凱美瑞、亞洲龍還是邁騰，近年來(lái)可謂動(dòng)作頻頻。
它們或推出運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，或大幅升級(jí)智能化配置，或?qū)崿F(xiàn)平臺(tái)升級(jí)……無(wú)一不在加大產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
相比之下，君威確實(shí)有些”原地踏步”了。
所謂”成者不侵，敗者不爭(zhēng)”，作為B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的老大哥，君威如今這般落魄，實(shí)在令人惋惜。
但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)都是殘酷的，汽車(chē)行業(yè)更是如此。
不進(jìn)則退，慢進(jìn)也是退。
對(duì)于君威而言，與其一味地靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)求生存，不如痛定思痛，在創(chuàng)新突破上狠下功夫，重塑”國(guó)民B級(jí)車(chē)”的輝煌。
否則，被時(shí)代淘汰只是遲早的事。