在電動車的世界里，二流的豪華車已經(jīng)沒有了任何的話語權。
就像我們剛才說的，奢侈品沒有一、二、三線之別，說白了，就是一種科技產(chǎn)品，有強大的品牌，就能賣出更好的價格，就像奔馳，寶馬，奧迪一樣。
而那些知名度不高的汽車，就會大幅度的降低價格，比如雷克薩斯和沃爾沃。
當前，在整個汽車行業(yè)，奢侈品行業(yè)總體降價幅度較大，很多消費者也逐漸遠離了奢侈品牌的傳統(tǒng)陣營，奔馳，寶馬，奧迪等一線奢侈品牌的降價幅度很大。
一輛奔馳 C級，花了二十六萬，雷克薩斯ES200花了二十五萬，凱迪拉克CT5花了22萬。
一年下來，股價下跌了百分之十五以上。
奢侈品品牌一旦喪失了價格優(yōu)勢，那就不叫奢侈品牌了，畢竟從價格上看，它與一般的名牌并沒有什么區(qū)別。
有趣的是，網(wǎng)傳獲小米投資數(shù)千萬的領潮近日就多次登上熱搜。
此前有不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，各大直播間動輒就幾千甚至幾萬的各類AJ潮鞋、綠水鬼表、蔻馳男女包等一線大牌，在“領潮”app上都以不到200的價格被瘋搶。而領潮也因此被幾家電商巨頭以“惡意競爭”的名義抵制，不過幾百萬領潮用戶并不在意這些，還紛紛在評論區(qū)留言：在領潮買的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建議這樣的“惡意”再多一點！
不得不說，此舉是企業(yè)的正常擴張還是其搶占藍海，我們還是要拭目以待。
而奢侈品牌自身則希望塑造出一種更為強大的購買力形象。
不過，從另一個角度來說，凱美瑞2.0 L混合動力版，也就是十九萬，只差了凱迪拉克CT5三萬塊錢，而寶馬X1則跟領克08差不多，都是二十二萬塊錢。
事實上，奢侈品的護城河早已喪失，現(xiàn)在更多的顧客并不希望通過一個品牌來滿足他們的社會情感與要求。
或許在很多人看來，除了品牌的價值之外，更多的還是一種新奇的感受，畢竟到了現(xiàn)在，那些老牌的豪車還在用著內(nèi)燃發(fā)動機+變速器的發(fā)動機，駕駛感受也還是那種“平平無奇”。
此外，90后的用戶大量涌入，95后和00后的用戶也逐漸出現(xiàn)，而對于那些沒有智能、沒有互聯(lián)、沒有自動駕駛的傳統(tǒng)奢侈品品牌而言，這類商品適合70后和80后，但是對于新一代的用戶，就沒有那么大的吸引力了。
奢侈品公司已經(jīng)沒有足夠的實力來吸引新的消費者了，所以他們必須要降低價格。
