這兩天，蔚來又雙叒叕上頭條了！
繼上周剛發(fā)布第二品牌”樂道”后，蔚來又放大招，宣布旗下第三品牌預(yù)計(jì)一年后推出，而且會(huì)比樂道更加親民！
這波操作，屬實(shí)有點(diǎn)猛啊。
前腳才官宣樂道，后腳第三品牌又官宣了，蔚來這是要搞事情啊！
說好的專注高端呢？怎么突然玩起了”混搭”？從ES8、EC6的高端路線，到ET5、ET7的中高端，再到樂道的中端L系，如今還要再往下探，要玩?zhèn)€遍全市場啊！
蔚來創(chuàng)始人李斌解釋說，想實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只做高端肯定不行，還要服務(wù)大眾市場。
言下之意，就是要走向人民，要從”富人玩具”變成”全民座駕”。
可這個(gè)轉(zhuǎn)身，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)太快了？
我們來捋一捋。
蔚來此前一直主打高端牌，論豪華感、智能化水平都不輸BBA。
這也是蔚來起家的根本。
現(xiàn)在高端戰(zhàn)場才打了個(gè)前哨戰(zhàn)，就要撤退下沉市場了？把主心骨ES8、EC6晾在一邊，去和”五菱神車”搶生意，這不有點(diǎn)拆東墻補(bǔ)西墻的意思嗎？要知道，BBA可盯著你呢，一個(gè)疏忽就被人搶了”高端頭牌”，到時(shí)候兩頭不討好可就麻煩了。
說實(shí)話，多品牌路線并非不可取。
通過不同品牌切分細(xì)分市場，擴(kuò)大用戶群體，這招傳統(tǒng)車企早就玩熟了。
比如大眾旗下的奧迪、斯柯達(dá)、西雅特；豐田旗下的雷克薩斯、斯巴魯?shù)取?/strong>
關(guān)鍵是要把握節(jié)奏，把品牌內(nèi)涵塑造好，千萬別一不留神搞成了”四不像”。
樂道剛出，定位、特色還不明朗呢，蔚來就急吼吼地推第三品牌，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)操之過急了？品牌多了，需要投入更多的資源去運(yùn)營，對(duì)蔚來而言未必是個(gè)輕松活。
反而有可能顧此失彼，導(dǎo)致旗艦系列失寵。
另外，多品牌策略背后是產(chǎn)品矩陣的全面鋪開，意味著蔚來將在更多價(jià)格帶展開競爭。
但新能源賽道上，哪個(gè)價(jià)位都有虎視眈眈的對(duì)手。
動(dòng)輒20、30萬的高端市場有BBA壓陣，十幾萬的中端市場有比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企在發(fā)力。
幾萬塊的低端市場更是紅海，五菱神車、雷豐等個(gè)個(gè)高手如云。
蔚來這么搞”降維打擊”，真有幾成勝算？
對(duì)用戶而言，蔚來的殊死一搏或許還算利好消息。
畢竟多一個(gè)選擇多一條路嘛。
但對(duì)蔚來本身而言，風(fēng)險(xiǎn)很大。
一味往低端下探的同時(shí)，可別把高端品牌溢價(jià)毀了。
品牌形象一旦”廉價(jià)化”，想再重塑就難了。
降維打擊”人民車”的路子，特斯拉不是沒走過。
Model 3一出，立馬”以小博大”殺入中低端市場。
效果如何？銷量是漲了，但口碑也跌了。
從豪車淪為網(wǎng)約車，特斯拉早已不是當(dāng)年那個(gè)”高嶺之花”了。
蔚來若無足夠準(zhǔn)備，怕是也免不了重蹈覆轍。
多品牌運(yùn)作是個(gè)技術(shù)活，需要精細(xì)化運(yùn)營，既控制好成本，又保證品牌調(diào)性統(tǒng)一。
蔚來這么快推出第三品牌，不知有沒有想好品牌定位，能不能在新能源紅海中另辟蹊徑。
無論多牌還是單牌，品質(zhì)才是立身之本，一味追求市占率而不顧質(zhì)量，敗走麥城就在旦夕之間。
總之，期待蔚來新品牌給市場帶來新鮮感，但也提個(gè)醒：品牌下沉切莫操之過急，萬不可本末倒置。
用戶需要更多選擇，但更需要踏實(shí)過硬的產(chǎn)品。
希望蔚來拿出真本事，靠實(shí)力說話，不要貪大求全，免得成為下一個(gè)”多品牌陷阱”中的案例。
車如人生，慢即是快。
蔚來這步品牌擴(kuò)張的棋，究竟是妙手還是臭棋，讓我們拭目以待。
無論結(jié)果如何，作為國產(chǎn)新能源先鋒，大家還是很看好蔚來的。
