2025 年馬自達 CX-70 評測：風格出眾，內(nèi)涵豐富
馬自達 CX-70 剛推出時就遭遇了身份危機，但對于其目標客戶來說，它的吸引力遠大于爭議所帶來的吸引力。
首次亮相時，兩排 CX-70 被直接與三排 CX-90 進行比較。出于所有意圖和目的，它幾乎是同一輛車。但是，這樣稱呼它并不能證明馬自達已經(jīng)在這里做好了功課。
2023 年，雪佛蘭 Blazer 的銷量約為 65,000 輛，日產(chǎn) Murano 的銷量約為 31,000 輛。請注意，Murano 早就該重新設計了，新版本即將面世。這些都是 CX-70 的主要競爭對手。
其他競爭對手包括林肯 Nautilus（價格更高，且有混合動力系統(tǒng)選項）和本田 Passport（即將進行重新設計，變得更加堅固耐用）。
馬自達 CX-70 在店面外擺姿勢。馬自達為該車輛提供三種動力總成選項，具有相似的外觀設計。
所有車型都對空巢老人最有吸引力，他們想多花一點錢買一輛更豪華、更強大的SUV，但又不想進入豪華領(lǐng)域。
盡管在一次團體車輛巡游期間圍繞 CX-70 進行了營銷討論，公司代表解釋說，需要為幼兒和家庭度假提供行李空間的父母是目標客戶，但該發(fā)言人在稍后的 1:1 采訪中承認天那老一輩才是真正的市場。
馬自達憑借其發(fā)動機選項將自己與主要競爭對手區(qū)分開來。 Blazer 標配 228 馬力 (hp) 渦輪增壓 2.0 升四缸發(fā)動機。買家可以升級至 308 馬力 3.6 升 V6 發(fā)動機。日產(chǎn)僅銷售搭載 250 馬力、3.5 升 V6 發(fā)動機的 Murano。
CX-70 有三種動力系統(tǒng)可供選擇，兩種渦輪增壓 3.3 升六缸輕度混合動力發(fā)動機，以及一種同款發(fā)動機搭配插電式混合動力電動汽車 (PHEV) 電池系統(tǒng)的車型。所有馬自達車型均搭配八速自動變速箱。
標準發(fā)動機設置可為駕駛員提供 280 馬力的功率。 CX-70 PHEV 可提供 323 馬力，而升級版汽油動力直列六缸發(fā)動機在頂級車型中可提供 340 馬力。
該款 PHEV 在純電動模式下可行駛 26 英里，牽引力高達 3500 磅，并達到馬自達估計的 56 MPGe。
一輛馬自達 CX-70 拖著一輛滿載老式馬自達汽車的拖車。這款 SUV 的牽引力可達 3,500 磅。
馬自達的裝飾水平結(jié)構(gòu)類似于卡車。首先，買家會想要選擇他們的引擎，然后他們將能夠從兩個或三個等級中進行選擇，這些等級的功能更像是功能包。這是一個比 CX-90 更簡單的公式，是故意的，馬自達的產(chǎn)品經(jīng)理在加利福尼亞州棕櫚泉的試駕活動中告訴我。
該汽車制造商在為期兩天的活動中提供了兩款頂級車型進行測試：2025 年馬自達 CX-70 PHEV Premium Plus 和 2025 年馬自達 CX-70 Turbo S Premium Plus。
兩種型號均具有迷人的外觀，帶有加長的引擎蓋和漂亮的后端。其內(nèi)飾具有典型的馬自達風格，時尚而精致。機艙的配色方案決定了材料和質(zhì)量感知。雙色調(diào)內(nèi)飾顯得更豐富，而全黑選項則降低了整體吸引力。
駕駛 PHEV 在城市和鄉(xiāng)村道路上行駛一小時后，我們立即發(fā)現(xiàn)這是擁有最大電池的車型。動力組就像一個腫塊一樣位于汽車的中央，提供了在每個角落都需要額外努力來操縱的重量。
CX-70 急轉(zhuǎn)彎，但其轉(zhuǎn)彎半徑并沒有什么值得大書特書的。盡管有這種敏捷性，但還是存在脫節(jié)。 SUV 的車身和方向盤幾乎獨立運作，使鄉(xiāng)村轉(zhuǎn)彎成為一種速度和腦力練習，以確保車輛保持在路線之間。
馬自達 CX-70 SUV 的前排座椅。該版本的車型采用紅黑內(nèi)飾配色方案。
馬自達 CX-70 中的乘客和司機。這款 SUV 主要針對空巢老人設計。
動力系統(tǒng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精致得多，操作也比 CX-90 SUV 更順暢。動力充足，但整個系統(tǒng)比當今市場上的其他系統(tǒng)更不精致。
第二天改用 CX-70 Turbo S Premium Plus，很快就明白為什么這款電動版 SUV 值得購買。與 CX-70 PHEV 一樣，它提供足夠的動力供日常使用，但它的優(yōu)點是重量更輕。
此外，與插電式版本不同的是，汽油動力 CX-70 提供了馬自達所期待的充滿活力和互聯(lián)的駕駛體驗。
當買家購買了馬自達 CX-5、CX-50 或 CX-30 Turbo 后，他們自然會選擇這款車。
CX-70 的失敗之處在第一次坐進車里時就顯而易見。它的信息娛樂系統(tǒng)由一個旋鈕控制，這帶來的麻煩比它的價值還要多。我寧愿使用梅賽德斯-奔馳觸控板，而且我討厭這種體驗，就像討厭吃腌豬腳一樣。
在兩天的測試中，我不斷地處理信息娛樂系統(tǒng)問題。無論是導航給啟動和上路帶來了巨大的挑戰(zhàn)，還是系統(tǒng)突然不再識別“始終連接”的Apple CarPlay 連接，在駕駛過程中隨機地、連續(xù)地，這種體驗足以讓我感動。對 CX-70 說“不，謝謝”。