昨天，相關部門對于2026-2027年減免車輛購置稅的新能源汽車產品進行了明確技術要求的公告。我大概看了一下，其實這個部分并不需要消費者重點關注，因為相關技術要求，是針對一臺新能源車能否進入《減免稅目錄》的門檻。

也就是說，這些技術要求是對廠商提出的，主要限制的就是這臺新能源車的能耗水平要達到及格線。當然我們也可以看到，相關技術要求是在逐步提高的。

而昨天的公告中，最重要的一點其實是：

“插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。”

這句話直接表明，采用小電池的混動車型已經基本在市場上被進一步邊緣化了。聯系到2025年大電池“超級增程”層出不窮，只能說這些大廠對于政策趨勢的把握確實相當在線。畢竟大電池上車也不是你說上就上的，需要提前至少一兩年布局準備，留夠研發和測試的時間。

值得注意的是，“有條件的等效全電里程”并非是企業樂于宣傳的 CLTC 續航——而是官方能耗公告里“純電續航里程（EAER）”那一欄的數字。

但這次受到這條規定影響的也不單單是小電池，我們以坦克700 Hi4-T（37.1 kWh）版本為例，它的CLTC續航里程是100 km，但是EAER 續航里程則為90 km。那也就是說，它到了明年就不符合新的《減免稅目錄》技術要求，因此目測廠家應該也會迅速拿出對策。

當然，回到消費者這邊，大家肯定只關心一個問題：

假如在2025年沒買新能源車、到了2026年才買，鐵定會多交購置稅。那么，具體多交多少呢？

以我們新買的奧迪E5 sportback為例，27.59萬元的總價，全額購置稅是2.44萬元。

而根據規定，從2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽車購置稅減免政策減半，每輛車減免上限為1.5萬元，超出部分由車主承擔。

也就是說：2.44萬元減免一半，也就是自己需要承擔 1.22 萬元——這就是今年買和明年買的具體價差。

簡單的計算公式就是：車型總價除以1.13，乘以10%，超過3萬的話減去1.5萬元，購置稅總額沒超過3萬元的話就直接減半。大家可以自己算一下。

需要注意的是，購置稅金額，和你選擇的車型配置總價直接相關。比如我算的這個價格是中配，但如果到了頂配也就是車價31.99萬元的話，2026年需要車主自己承擔的購置稅就來到了1.4萬元左右。

也就是說，到了明年，30萬左右的車，購置稅需要車主自己承擔至少1萬元以上。

那么有人會問了：如果要買的是便宜的車，購置稅不滿1.5萬元，那是不是就不用操心這個事——完全不是。

規定是上限1.5萬元，假如不到1.5萬元的話，車主需要負擔的是：一半的購置稅。

以我自己的蔚來螢火蟲來計算，12.58萬元的購置稅總額約為1.11萬元。個人承擔一半，那么也就意味著個人需要承擔差不多5500塊錢。相對車價來說，不能說這是個小數目吧。

以最便宜的新能源車五菱宏光MINIEV來算，車主明年買的話，自己也需要承擔約1770元的購置稅。

增程、混動和電動邏輯一樣的，只要這臺車在《減免稅目錄》里面，購置稅就減半——總之就是車價越貴，需要車主自己負擔的購置稅就越高。

值得注意的是：目前蔚來、理想都明說了，對于ES8和i6等剛上市的全新車型，如果用戶今年（特定時間之前）下單、明年才能提到車的話，會提供相應的購置稅補貼——但對于在售老車型還沒有車企提出要給補貼。

而小米YU7這樣現在下單在2025年鐵定提不到車的，2026年需要多繳納1萬多的購置稅，相信到了年底也會造成一定程度上的訂單波動。

所以結論來了：

2025年買新能源車（在你能夠提到車的前提下），鐵定要比2026年便宜。雖說，明年一定會有品牌拿出“購置稅補貼”這個優惠由頭，但其實羊毛出在羊身上，沒有品牌會將在售車型的購置稅全部給你補貼，畢竟減免稅是政策層面的事，廠家也補貼不起。

除了我上面說的蔚來、理想給最新車型的購置稅補貼兜底承諾，就算是以后再有廠家給“補貼”，那也只是以另一種說辭來包裝“優惠”罷了。

因此，現在能拿滿優惠提車，再加上購置稅全免政策，就是下手新能源車的最好時機。

而我們也將毫無懸念的，迎來近年以來最為狂熱的新能源車銷售收官第四季。