2025年1-7月，中國乘用車出口全球市場呈現出“多元分化、新能源主導、區域深耕”的鮮明特征。比亞迪汽車在歐、東南亞、北美、大洋洲四大市場強勢領跑，尤其在歐洲以超15萬輛的出口量和237.1%的同比增速登頂，彰顯中國電動化技術的全球競爭力。

新興市場爆發力顯著：零跑汽車、易捷特在歐洲增速超600%，江鈴汽車在中南美實現127%的高增長，奇瑞汽車在大洋洲同比增幅達373.6%，反映中國車企正通過差異化產品與精準區域策略實現快速滲透。

然而市場分化加劇，特斯拉、吉利在歐洲下滑，上汽乘用車在北美驟降66.2%，預示全球競爭已進入“產品力+本地化運營”的深度較量階段。新能源轉型與供應鏈韌性，正成為決勝全球市場的關鍵。

中國乘用車出口「歐洲」車企TOP10

NO.1比亞迪汽車。1-7月，向歐洲出口155,174輛，累計同比增加237.1%。

NO.2上汽乘用車。1-7月，向歐洲出口149,180輛，累計同比增加16.6%。

NO.3奇瑞汽車。1-7月，向歐洲出口83,867輛，累計同比增加195.5%。

NO.4特斯拉汽車。1-7月，向歐洲出口61,255輛，累計同比減少31.4%。

NO.5吉利汽車。1-7月，向歐洲出口40,694輛，累計同比減少51.0%。

NO.6光束汽車。1-7月，向歐洲出口28,565輛，累計同比增加16.3%。

NO.7大眾安徽。1-7月，向歐洲出口18,858輛，累計同比增加166.9%。

NO.8易捷特。1-7月，向歐洲出口15,408輛，累計同比增加609.4%。

NO.9零跑汽車。1-7月，向歐洲出口12,576輛，累計同比增加638.0%。

NO.10吉利沃爾沃。1-7月，向歐洲出口12,205輛，累計同比增加12.4%。

歐洲市場呈現頭部領跑、新勢力爆發、企業分化顯著的特征。

頭部企業中，比亞迪汽車以237.1%的超高增速登頂，彰顯其在電動化、全球化戰略下對歐洲市場的強勢突破；上汽乘用車穩扎穩打，16.6%的增速鞏固了頭部地位；奇瑞汽車亦憑借195.5%的高增長，體現產品競爭力與區域市場深耕成效。

新興力量表現尤為突出：零跑汽車、易捷特同比增幅超600%，這類企業通過差異化產品快速切入歐洲市場，成為出口增長“新引擎”。值得關注的是，零跑國際稱，從7月18日起，將啟動由零跑公司出資的電動汽車補貼計劃，最高可提供3,750英鎊的購車優惠。這使零跑旗下的五門微型電動車T03的上路價降至14,495英鎊，其家用電動SUVC10的上路價則降至32,750英鎊。零跑這兩款車型目前均提供零利率的分期付款方案。

與此同時，市場分化加劇：特斯拉、吉利汽車出現同比下滑，或受產品周期調整、當地市場競爭（中國品牌集中涌入+歐洲本土品牌電動化提速）等因素影響。

整體而言，中國品牌在歐洲市場的滲透率持續提升，“頭部穩固+新勢力破局”共同驅動出口增長，但企業間增速的懸殊差距，也預示著歐洲市場的競爭將更趨激烈，產品力、供應鏈韌性與區域運營能力將成為決勝關鍵。

2025年1-7月中國乘用車出口「東南亞」TOP10

NO.1比亞迪汽車。1-7月，向東南亞出口80,060輛，累計同比增加162.3%。

NO.2吉利汽車。1-7月，向東南亞出口49,427輛，累計同比增加56.7%。

NO.3奇瑞汽車。1-7月，向東南亞出口46,425輛，累計同比增加143.8%。

NO.4長安汽車。1-7月，向東南亞出口20,982輛，累計同比增加35.9%。

NO.5江蘇悅達起亞。1-7月，向東南亞出口10,862輛，累計同比增加35.7%。

NO.6長城汽車。1-7月，向東南亞出口10,563輛，累計同比增加7.8%。

NO.7上汽乘用車。1-7月，向東南亞出口9,398輛，累計同比減少38.8%。

NO.8小鵬汽車。1-7月，向東南亞出口9,277輛。

NO.9特斯拉汽車。1-7月，向東南亞出口8,827輛，累計同比減少1.0%。

NO.10江鈴汽車。1-7月，向東南亞出口8,806輛，累計同比增加9.3%。

1-7月，中國乘用車出口東南亞呈現出整體增長的特征。比亞迪汽車以80,060輛領跑，同比大增162.3%，新能源產品的技術競爭力與區域市場深耕成為核心驅動力；奇瑞汽車、吉利汽車緊隨其后，同比分別增長143.8%、56.7%，傳統強勢車企憑借產品矩陣與品牌認知持續鞏固優勢，長安汽車、江蘇悅達起亞等也保持兩位數增長。

整體而言，中國品牌在東南亞出口市場的份額持續提升，新能源車型的推動作用愈發顯著，同時企業間“新能源+傳統燃油車”的產品分化、競爭策略差異開始顯現，頭部企業憑借產品與渠道優勢進一步拉開差距，東南亞已成為中國乘用車出口的重要市場。

中國乘用車出口「北美」車企TOP10

NO.1比亞迪汽車。2025年1-7月，向北美出口74,180輛，累計同比增加131.6%。

NO.2上汽通用五菱。2025年1-7月，向北美出口59,178輛，累計同比增加6.7%。

NO.3奇瑞汽車。2025年1-7月，向北美出口20,382輛，累計同比增加12.8%。

NO.4上汽通用。2025年1-7月，向北美出口18,077輛，累計同比減少32.0%。

NO.5江蘇悅達起亞。2025年1-7月，向北美出口18,060輛，累計同比增加5.0%。

NO.6長安福特。2025年1-7月，向北美出口17,670輛，累計同比減少28.8%。

NO.7吉利汽車。2025年1-7月，向北美出口14,765輛，累計同比減少15.9%。

NO.8上汽乘用車。2025年1-7月，向北美出口14,388輛，累計同比減少66.2%。

NO.9廣汽傳祺。2025年1-7月，向北美出口10,427輛，累計同比增加94.4%。

NO.10長城汽車。2025年1-7月，向北美出口9,469輛，累計同比增加77.9%。

北美市場呈現明顯的分化格局。新能源與新布局車企增長強勁：比亞迪汽車以131.6%的高增速領跑，廣汽傳祺、長城汽車同比增幅超70%，反映出自主車企在新能源技術、產品差異化布局上的優勢正加速轉化為北美市場競爭力，新能源產品或成為破局關鍵。傳統合資及部分自主車企承壓：上汽通用、長安福特、上汽乘用車等出現兩位數下滑，上汽乘用車降幅達66.2%。

腰部車企穩健但需突破：奇瑞汽車、上汽通用五菱保持個位數正增長，雖經營態勢穩健，但在比亞迪等“頭部新勢力”的高增長下，需加快產品升級或新能源布局，以提升北美市場份額的擴張速度。整體來看，中國車企出口北美正迎來“新舊勢力交替”的關鍵期，新能源轉型與全球化產品策略將決定未來市場格局。

中國乘用車出口「中南美」車企TOP10

NO.1比亞迪汽車。2025年1-7月，向中南美出口97,194輛，累計同比減少13.4%。

NO.2奇瑞汽車。2025年1-7月，向中南美出口71,614輛，累計同比增加15.6%。

NO.3長城汽車。2025年1-7月，向中南美出口37,701輛，累計同比增加47.7%。

NO.4江蘇悅達起亞。2025年1-7月，向中南美出口27,114輛，累計同比減少2.3%。

NO.5江鈴汽車。2025年1-7月，向中南美出口20,183輛，累計同比增加127.0%。

NO.6吉利汽車。2025年1-7月，向中南美出口15,089輛，累計同比減少9.1%。

NO.7上汽通用五菱。2025年1-7月，向中南美出口14,454輛，累計同比減少21.0%。

NO.8東風小康。2025年1-7月，向中南美出口12,496輛，累計同比增加70.9%。

NO.9長安汽車。2025年1-7月，向中南美出口10,491輛，累計同比減少18.5%。

NO.10上汽乘用車。2025年1-7月，向中南美出口10,003輛，累計同比增加3.9%。

1-7月，南美市場呈現頭部集中且增速分化顯著的特征。比亞迪汽車以近10萬輛的出口量領跑，但受市場競爭加劇與前期高基數影響，同比下滑13.4%；奇瑞汽車保持15.6%的同比增長，彰顯在區域市場的穩健拓展能力。長城汽車（+47.7%）、江鈴汽車（+127.0%）、東風小康（+70.9%）成為增速“核心力量”，尤其是江鈴，憑借產品精準適配區域需求實現翻倍增長，成為中南美市場的“突圍者”。上汽通用五菱、長安汽車等，同比下滑超18%，反映其在區域市場面臨競爭壓力或策略調整的挑戰。

未來，中南美市場競爭將更聚焦產品差異化、本地化布局深度及技術迭代速度，增速分化也預示著：車企需精準匹配區域需求（如能源結構、消費偏好），才能在這一關鍵出口市場實現可持續增長。

中國乘用車出口「中東」車企TOP10

NO.1奇瑞汽車。2025年1-7月，向中東出口76,429輛，累計同比減少8.2%。

NO.2比亞迪汽車。2025年1-7月，向中東出口61,330輛，累計同比增加163.5%。

NO.3吉利汽車。2025年1-7月，向中東出口56,073輛。

NO.4上汽乘用車。2025年1-7月，向中東出口53,297輛，累計同比減少7.8%。

NO.5江蘇悅達起亞。2025年1-7月，向中東出口50,001輛，累計同比增加34.1%。

NO.6一汽豐田。2025年1-7月，向中東出口47,141輛，累計同比增加164.5%。

NO.7長城汽車。2025年1-7月，向中東出口28,704輛，累計同比增加107.8%。

NO.8東南汽車。2025年1-7月，向中東出口28,549輛，累計同比增加398.8%。

NO.9北京現代。2025年1-7月，向中東出口28,130輛，累計同比增加120.4%。

NO.10長安汽車。2025年1-7月，向中東出口19,235輛，累計同比減少9.1%。

1-7月，出口中東市場的傳統頭部企業中，奇瑞汽車雖以7.64萬輛居首，但同比微降8.2%；上汽乘用車、長安汽車分別下滑7.8%、9.1%，反映部分頭部企業面臨市場競爭挑戰。

比亞迪汽車（同比+163.5%）、一汽豐田（同比+164.5%）實現翻倍增長，比亞迪汽車憑借新能源產品矩陣在中東市場快速滲透；東南汽車同比激增398.8%，反映出產品定位與區域市場拓展的精準性；長城汽車、北京現代也保持三位數高增長，印證中東市場對中國品牌（含合資）的接受度持續提升，尤其是新能源、智能化產品的需求旺盛。

整體而言，中東已成為中國車企出口的戰略要地，新能源轉型與產品差異化策略成為驅動增長的核心邏輯，傳統頭部企業需加速調整以應對新競爭態勢。

中國乘用車出口「大洋洲」車企TOP10

NO.1比亞迪汽車。2025年1-7月，向大洋洲出口26,424輛，累計同比增加120.8%。

NO.2奇瑞汽車。2025年1-7月，向大洋洲出口25,536輛，累計同比增加373.6%。

NO.3長城汽車。2025年1-7月，向大洋洲出口25,474輛，累計同比增加17.1%。

NO.4上汽乘用車。2025年1-7月，向大洋洲出口24,916輛，累計同比減少0.9%。

NO.5特斯拉汽車。2025年1-7月，向大洋洲出口22,221輛，累計同比減少25.7%。

NO.6吉利汽車。2025年1-7月，向大洋洲出口5,837輛，累計同比增加33.8%。

NO.7江蘇悅達起亞。2025年1-7月，向大洋洲出口3,980輛，累計同比增加838.7%。

NO.8上汽通用五菱。2025年1-7月，向大洋洲出口2,796輛，累計同比增加5077.8%。

NO.9上汽大通。2025年1-7月，向大洋洲出口1,595輛，累計同比增加104.0%。

NO.10吉利沃爾沃。2025年1-7月，向大洋洲出口1,220輛，累計同比增加2.4%。

1-7月，出口大洋洲市場的頭部企業中，比亞迪汽車（+120.8%）、奇瑞汽車（+373.6%）憑借新能源技術優勢與全球化深耕，實現爆發式增長；長城汽車以17.1%的穩健增幅，彰顯體系化競爭力。值得注意的是，江蘇悅達起亞、上汽通用五菱同比增幅超8倍、50倍，通過精準市場定位、新品迭代實現“彎道超車”。整體而言，中國車企在大洋洲市場的新能源轉型與全球化策略成效顯著，多數企業實現增長，市場集中度與多元化發展并存，為中國汽車出口的持續突破注入動力。