近日，國家市場監督管理總局發布公告，小米汽車科技有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，已向該局備案召回計劃，決定自即日起，召回部分生產日期在2024年2月6日至2025年8月30日期間的SU7標準版電動汽車，共計116,887輛。

此次召回涉及兩個具體編號，分別為S2025M0149I及S2025M0150I，涵蓋XMA7000MBEVR2和BJ7000MBEVR2兩種車型配置。

圖片來源：市場監督管理總局

據公告說明，本次召回范圍內的車輛在啟用L2高速領航輔助駕駛功能時，于某些特定極端場景中，系統可能存在識別不及時、預警不充分或應對措施不足的情況。若駕駛員未能及時介入控制車輛，可能在一定程度上增加發生碰撞的風險，存在明確的安全隱患。

小米汽車方面表示，將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為受影響車主免費升級相關軟件，以徹底消除該隱患，用戶無需到店即可完成修復。

今年以來，小米SU7作為品牌首款電動汽車，自上市以來持續受到市場高度關注，其智能輔助駕駛系統作為核心賣點之一，也被廣泛討論。

而在此次大規模召回之前，已陸續有用戶公開反映其在高速導航輔助駕駛狀態下出現異?？刂菩袨椤Ｉ习肽?，數起在公開網絡平臺傳播的疑似智能輔助駕駛事故引發輿論關切，包括系統在車道識別、前方障礙物響應等場景中表現出不確定性，甚至有個別車主稱遭遇車輛無故剎?；蚱x預期路徑的情況。

盡管小米汽車此前回應稱相關案例涉及多種因素，并強調其智能輔助駕駛系統仍處于持續優化階段，但公眾對其安全可靠性的質疑聲并未平息。

有行業觀察人士指出，當前國內新能源汽車市場競爭激烈，多家企業積極推進高階智能輔助駕駛功能落地，但在系統邏輯設定、極端場景覆蓋及人機協同機制等方面仍普遍面臨挑戰。此次小米主動實施大規模OTA召回，既體現出企業對產品安全責任的重視，也反映出其在智能輔助駕駛技術驗證和場景庫完備性方面存在提升空間。

值得注意的是，此次召回選擇以遠程升級方式實施，也符合當前智能汽車常見缺陷修復的模式，既能快速鋪開解決方案，也降低了用戶的時間成本。

有專家表示，智能駕駛技術仍屬輔助性質，駕駛者需理解其功能邊界，企業也應在功能宣傳和用戶教育層面加強引導，避免因過度依賴技術而導致安全風險。

對于消費者而言，此次事件既是一次警示，也體現出監管體系及企業在產品安全跟進機制上的有效性。未來，如何在技術創新與安全穩妥之間取得平衡，仍是整個行業亟需共同面對的課題。