就在昨晚，AUDI E5 Sportback 發(fā)布預(yù)售價(jià)格，23.59萬(wàn)-31.99萬(wàn)起，同時(shí)還有終身免費(fèi)使用輔助駕駛、座艙升級(jí)、免費(fèi)選裝電子后視鏡等權(quán)益。
如果沒(méi)有一定了解的話，第一眼看到E5 Sportback，大概率會(huì)覺(jué)得這是出現(xiàn)了哪個(gè)“李鬼”新勢(shì)力在模仿奧迪？
實(shí)則不然，AUDI是上汽奧迪在去年聯(lián)手發(fā)布，特供給中國(guó)市場(chǎng)的全新新能源品牌，E5 Sportback則是AUDI的首款車型。
非常具有沖擊力的是，包括能替人說(shuō)話的四環(huán)標(biāo)在內(nèi)，E5 Sportback放棄了奧迪所有的經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言，儼然一副新勢(shì)力的樣子。
這意味著，在中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展并不順?biāo)斓膴W迪，如今為了進(jìn)一步開疆拓土，正在嘗試在一條新的賽道上，完全甩掉厚重的歷史包袱，以全新的樣貌來(lái)取悅中國(guó)用戶。
那么，E5 Sportback究竟合不合中國(guó)用戶現(xiàn)在的口味？
新物種的奧迪
E5 Sportback仍然是一款流淌著奧迪基因的車，但中國(guó)化的基因表達(dá)方式，卻已經(jīng)完全把E5 Sportback塑造成了區(qū)別于所有奧迪車的新物種。
跟最近上市的Q6L e-tron不同，E5 Sportback并不是來(lái)自PPE平臺(tái)，而是奧迪和上汽聯(lián)合開發(fā)的ADP智能數(shù)字平臺(tái)。這也就保證了E5 Sportback能夠在根底上既十分奧迪，但也更加中國(guó)。
設(shè)計(jì)是E5 Sportback的一大賣點(diǎn)。
外形上，E5 Sportback融入了奧迪RS6、RSQ概念車和初代奧迪TT的設(shè)計(jì)精髓。
不過(guò)在具體的視覺(jué)呈現(xiàn)上，E5 Sportback完全拋棄了奧迪既往機(jī)械風(fēng)十足的設(shè)計(jì)元素，轉(zhuǎn)而干脆果決地踏向了更偏簡(jiǎn)約與科技感，也更與國(guó)內(nèi)主流設(shè)計(jì)風(fēng)潮相契合的路線。
看遍E5 Sportback周身，基本找不到一處凌厲的線條，到處都是圓潤(rùn)和流暢，而其前臉和尾部相互呼應(yīng)的環(huán)狀燈帶設(shè)計(jì)，則又十分惹眼地拉滿了辨識(shí)度。
值得一提的是，盡管E5 Sportback上并沒(méi)有很復(fù)雜的設(shè)計(jì)元素，但其憑借恰到好處的比例，還是給人一種跳躍著活力的運(yùn)動(dòng)感。
走進(jìn)內(nèi)飾，E5 Sportback的設(shè)計(jì)繼續(xù)和奧迪做完全的切割，工業(yè)感消失不見(jiàn)，取而代之以舒適和智能。
E5 Sportback里沒(méi)有了大量的物理按鍵，一塊59英寸的大連屏貫穿主副駕，而在大連屏中央下方，則是一塊專門為語(yǔ)音助手設(shè)計(jì)的小屏幕，再往下到中島，還有一處方便用戶進(jìn)行車控的智慧島，有些像蘋果的Touch bar。
智能化也是E5 Sportback的一個(gè)重頭戲。
在座艙上，E5 Sportback搭載了高通驍龍8295芯片，保證了車機(jī)的流暢操作。
同時(shí)，E5 Sportback的語(yǔ)音助手則是基于豆包深度定制，在語(yǔ)義理解、多輪對(duì)話和車控等方面，均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
輔助駕駛方面，E5 Sportback采用了單Orin-X芯片的方案，感知硬件包含了1顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)以及11個(gè)攝像頭，軟件方案則是Momenta的飛輪大模型。
根據(jù)官方信息，E5 Sportback的輔助駕駛能夠應(yīng)對(duì)城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車等應(yīng)用場(chǎng)景。
再說(shuō)操控方面，E5 Sportback全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，四個(gè)版本的電機(jī)峰值功率分別是220kW、300kW、386kW和579W，頂配百公里加速3.4秒，就算是入門版也有6.1秒。
E5 Sportback的旗艦quattro型有最豐富的操控配置，包括后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架、CDC可變阻尼減震等。
與此同時(shí)，E5 Sportback的先鋒quattro型和旗艦quattro型都帶有quattro系統(tǒng)。根據(jù)官方在發(fā)布會(huì)上說(shuō)的，E5 Sportback的quattro版本在國(guó)內(nèi)調(diào)校結(jié)束后，還又專門運(yùn)到歐洲進(jìn)行了更深度的新一輪調(diào)校。
總之，在操控上，有奧迪的加持，E5 Sportback大概率不會(huì)讓人失望。
最后再來(lái)看下電動(dòng)化配置。
E5 Sportback全系標(biāo)配800V，除了入門版先鋒型以外，其他都是三元鋰電池；先鋒plus型和旗艦quattro型的電池都是100kWh，其中先鋒plus型的CLTC工況續(xù)航最長(zhǎng)，為773km。
總的來(lái)看，E5 Sportback基本是一款在實(shí)用的基礎(chǔ)上，再?gòu)脑O(shè)計(jì)、性能、操控等方面盡可能為用戶帶來(lái)一些情緒價(jià)值的產(chǎn)品，在20-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格段，其產(chǎn)品力還是很能打的。
怎么選？
E5 Sportback 憑借23.59-31.99萬(wàn)的價(jià)格，一舉闖進(jìn)了中國(guó)新勢(shì)力的腹地。
在30萬(wàn)以內(nèi)，與E5 Sportback同類型的旅行車就有極氪 007GT、極氪001，以及租電版本的，而在30萬(wàn)以上，昨天剛剛發(fā)布預(yù)售，價(jià)格為32.8萬(wàn)起的享界 S9T，也在一定程度上跟E5 Sportback形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
當(dāng)然，E5 Sportback的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)不止旅行車。像小米 SU7、特斯拉 Model 3這樣的熱門轎車，其實(shí)也是E5 Sportback的勁敵。
由此來(lái)看，E5 Sportback真可謂是強(qiáng)敵環(huán)伺。不過(guò)沒(méi)有金剛鉆怎能攬瓷器活，E5 Sportback也不容小覷。
以E5 Sportback與蔚來(lái)ET5T為例，前者的入門版和后者入門版的租電價(jià)格基本是在一個(gè)價(jià)格帶。
設(shè)計(jì)方面見(jiàn)仁見(jiàn)智，但不可否認(rèn)的是，E5 Sportback與蔚來(lái)ET5T的設(shè)計(jì)都富有原創(chuàng)性，最不差的就是辨識(shí)度，就看你的口味如何了。
E5 Sportback與蔚來(lái)ET5T都強(qiáng)調(diào)性能，其中蔚來(lái)ET5T全系雙電機(jī)，動(dòng)力和懸掛配置都要優(yōu)于E5 Sportback入門版。
E5 Sportback只有先鋒quattro型和旗艦quattro型，也就是26.99萬(wàn)以上的版本才有雙電機(jī)，不過(guò)這兩個(gè)版本的電機(jī)峰值功率分別為386kW和579kW，都要?jiǎng)龠^(guò)蔚來(lái)ET5T。
智能化方面，神璣NX9031、高通驍龍8295P芯片明顯讓蔚來(lái)ET5T在算力上更有優(yōu)勢(shì)，而且未來(lái)智能化體驗(yàn)的上升空間也很大。
E5 Sportback的英偉達(dá)Orin-X、高通驍龍8295雖然也不錯(cuò)，但是在20-30萬(wàn)這個(gè)價(jià)位段，確實(shí)已經(jīng)不顯得多亮眼了。
相對(duì)于蔚來(lái)ET5T，E5 Sportback最有明顯優(yōu)勢(shì)的是空間。
E5 Sportback長(zhǎng)4881mm，軸距2950mm，而蔚來(lái)的長(zhǎng)為4790mm，軸距則為2888mm。
綜合來(lái)看，從設(shè)計(jì)、操控、性能、空間這些比較核心的方面去看，E5 Sportback的表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)。
再來(lái)聊聊E5 Sportback的四個(gè)版本怎么選。
E5 Sportback四個(gè)版本有一個(gè)最明顯的區(qū)別，就是價(jià)格越往上，電機(jī)功率就越高，操控配置就越頂。
如果比較追求馬力和操控的話，E5 Sportback的旗艦quattro型自然是不二選擇。
另外，先鋒plus型和先鋒quattro型都是26.99萬(wàn)，核心不同之處就是前者搭載了100度電池，CLTC續(xù)航773km，是四個(gè)版本里續(xù)航最長(zhǎng)的；后者搭載的是83度電池，CLTC續(xù)航623km，但是386kW的電機(jī)峰值功率比前者的220kW更大。
如果預(yù)算沒(méi)超30萬(wàn)的話，要續(xù)航自然選先鋒plus，要性能自然選先鋒quattro型。
至于入門版，產(chǎn)品上其實(shí)沒(méi)有太大的亮點(diǎn)，如果想更低成本嘗嘗鮮或者簡(jiǎn)單代代步，那么可以考慮一下。
寫在最后
拿掉了四環(huán)標(biāo)的AUDI，就好像奧迪脫去了“長(zhǎng)衫”，打法變得更為激進(jìn)、更沒(méi)有顧忌。
事實(shí)上，這也是奧迪不得不走的一條路。
中國(guó)新能源市場(chǎng)井噴發(fā)展的這幾年，也是奧迪在起起伏伏、迷霧重重中另尋中國(guó)市場(chǎng)生存法則的幾年。
從e-tron系列車型國(guó)產(chǎn)，到擁抱華為乾崑智駕，再到以AUDI這個(gè)全新的品牌挑戰(zhàn)全新的賽道，奧迪一直在努力適應(yīng)中國(guó)新能源市場(chǎng)的快速變化。
而從E5 Sportback的產(chǎn)品定義和價(jià)格來(lái)看，今時(shí)今日的奧迪在中國(guó)新能源市場(chǎng)的確玩得更明白了。
但是作為一個(gè)全新品牌，AUDI還得重新尋找自己在中國(guó)新能源市場(chǎng)的價(jià)值坐標(biāo)，而E5 Sportback闖進(jìn)的也是一片紅海。
在中國(guó)新能源市場(chǎng)，奧迪從玩得更明白到玩得好，恐怕還有不少挑戰(zhàn)要面對(duì)。