近期，增程技術再次成為汽車行業關注焦點。一邊是大量車企準備擠入增程市場，8月初智己汽車發布了“恒星”超級增程系統，廣汽集團也官宣將在8月19日發布“星源增程”技術。另外，近期還有包括小米、小鵬、嵐圖的增程車型在網絡上被曝光。

而另一邊，根據乘聯會數據，7月份在新能源整體市場還保持著12%的高速同比增長的同時，增程市場已經出現了11.4%的同比下降。這一數據如同一盆冷水，澆在了包括上汽、廣汽、小鵬等眾多押注增程賽道的車企頭上。

與此同時，理想汽車作為增程技術的代表，7月交付量同比暴跌39.74%，環比下滑15.29%，跌出新勢力銷量前三。這家曾靠增程技術登頂的車企，如今正艱難地向純電轉型。

事實上，增程市場無論是銷量基數還是銷量增幅一直遠低于純電和插混，今年1-7月純電、插混和增程的累計銷量分別為393.5萬輛、187.4萬輛和64.6萬輛，同比增幅分別是35.2%、25.2%和12.1%。不得不說，增程市場的實際表現可能遠沒有達到業界對“純電、插混、增程三分天下”的預期。

而隨著充電便利性的提升，增程車型“可油可電”的獨特優勢也正在被削弱。用戶痛點更是成為制約增程發展的關鍵因素，不少用戶反映增程車型在虧電狀態下，動力輸出驟降，尤其在在高速工況下燃油經濟性較差，虧電油耗甚至高于傳統燃油車。

當然，面對市場挑戰，增程車型開啟了一場“電池擴容”競賽。2025年，新一代增程車純電續航普遍突破300km。剛剛發布的新一代智己LS6將搭載66kWh電池組，純電續航超過450km，問界M8實現了310km純電續航；小鵬X9增程版續航同樣將達到430km，已經直逼中端純電車水平。

不過隨著增程車型配備的電池容量越來越大，也引起了爭議。根據賽力斯用戶數據顯示，增程車型日均純電駕駛時長占比高達90%，零跑增程車主84%里程完全依賴電力驅動，增程車正從“燃油備用方案”蛻變為“主力純電座駕”。

李斌對此犀利指出：“增程車把電池越做越大，目的就是為了進一步減少增程器的使用頻率，原來一年還能使用五六次，現在可能一年才使用一兩次。每天開車都要背著幾百公斤的東西，這好像不太合算呀。”言外之意就是增程電池越做越大，干嘛不直接買純電？

另外，隨著增程電池容量接近純電，也就沒有了成本優勢，這就是為什么增程車都在向高端化轉型。目前，市場上銷量排名靠前的增程車型，問界M8、問界M9、理想L6、理想L7覆蓋的都是20-50萬價格區間，在10萬元左右市場并沒有增程的爆款車型。

紅點觀察

從目前的局勢來看，增程技術的未來定位正逐漸清晰，主流大眾市場將形成純電為主，插混作為補充，增程微乎其微的格局，而在中高端市場，增程仍將是一股不可忽略的力量。