理想車主們或許從未想過(guò)，自己會(huì)因?yàn)橐粭l理想i8與乘龍重卡的對(duì)撞測(cè)試視頻，被貼上“低素質(zhì)”的群體標(biāo)簽。

過(guò)去一周，社交媒體上涌現(xiàn)出大量關(guān)于理想車主素質(zhì)低下的視頻曝光和吐槽。一時(shí)間，理想車主的形象成為了輿論的靶心，針對(duì)理想車主的熱嘲儼然到了一個(gè)新高度。有網(wǎng)友調(diào)侃“理想車主過(guò)個(gè)年好難，因?yàn)橐荒晁募荆麄內(nèi)诙嗍轮?rdquo;。

理想汽車法務(wù)部適時(shí)發(fā)布聲明稱，相關(guān)負(fù)面信息具有多頻次、內(nèi)容高度同質(zhì)化等特征，涉嫌有組織的違法犯罪，理想正在固定相關(guān)證據(jù)，將堅(jiān)決通過(guò)平臺(tái)投訴、發(fā)起民事訴訟、刑事報(bào)案等一切法律途徑追究其法律責(zé)任。

然而不論理想官方如何表態(tài)，理想車主們已然被貼上負(fù)面標(biāo)簽。而在這場(chǎng)全網(wǎng)狂歡背后，事實(shí)果真如網(wǎng)友們的爆料一樣嗎？最終的受害者只是理想車主嗎？

被“群嘲”的理想車主

打開各大社交媒體平臺(tái)，搜索“理想車主”“理想車主素質(zhì)”相關(guān)話題可以發(fā)現(xiàn)，這些類型的內(nèi)容播放量都不低，且內(nèi)容基本以負(fù)面和吐槽為主。其中，被網(wǎng)友們吐槽最多的，基本集中在理想車主的“亂停車”“隨意加塞”“逆行”等行為。

只是令人困惑的是，這些常見的問題可能出現(xiàn)在任何一個(gè)汽車品牌的駕駛員身上，但為何偏偏是理想車主被貼上這樣的標(biāo)簽?zāi)兀?/p>

有網(wǎng)友認(rèn)為，理想成立至今已經(jīng)銷售超過(guò)133萬(wàn)輛汽車，難免會(huì)有“一顆老鼠屎壞了一鍋湯”。

但據(jù)國(guó)內(nèi)新能源車企公布的2025年上半年銷售數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，比亞迪本年累計(jì)銷量為214.6萬(wàn)輛，去年累計(jì)為161.3萬(wàn)輛，同比增加33.04%。對(duì)比來(lái)看，理想汽車截至2025年6月30日的歷史累計(jì)交付量?jī)H為133.7萬(wàn)輛，和比亞迪相比，理想的車主群體占比并不算大。

*圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)

還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，是新勢(shì)力品牌在社交媒體上的過(guò)度營(yíng)銷和李想“硬剛”的性格，讓理想車主成了吐槽的“背鍋俠”。

在新能源汽車進(jìn)入大眾視野之前，傳統(tǒng)車企在社交媒體上的表現(xiàn)的確相對(duì)克制。企業(yè)高管除了在財(cái)經(jīng)新聞和自家的品牌活動(dòng)上露面，幾乎不會(huì)以個(gè)人身份公開發(fā)聲。包括傳統(tǒng)汽車品牌的營(yíng)銷手段，也沒有高度依賴社交媒體，而是在很長(zhǎng)一段時(shí)間聚焦于TVC和用戶活動(dòng)等傳統(tǒng)方式上。

因此，盡管傳統(tǒng)汽車品牌也有諸如“浴皇大帝（凱迪拉克）”“馬路三大媽（軒逸、雷凌、卡羅拉）”等網(wǎng)絡(luò)梗和段子，但這些品牌的車主們?cè)谏缃幻襟w上并沒有像理想車主這樣飽受貶低和攻擊。

*圖片來(lái)源：電商平臺(tái)上售賣的趣味貼紙

然而，隨著新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，社交媒體已經(jīng)成為新能源品牌主要的傳播陣地。在這里，高管之間的互懟、粉絲之間的互掐似乎已經(jīng)成為了一種常態(tài)，甚至成為品牌營(yíng)銷的一部分。

再疊加李想在真人秀節(jié)目《贏在中國(guó)藍(lán)天碧水間》中當(dāng)場(chǎng)發(fā)飆的視頻，以及在2020年理想汽車用戶日上針對(duì)增程技術(shù)的一番“爆粗口”言論。作為一家企業(yè)的創(chuàng)始人，李想直來(lái)直往的性格，在社媒平臺(tái)上確實(shí)很容易引發(fā)一些人的嘲諷和吐槽。

此外，還有部分網(wǎng)友認(rèn)為是社媒平臺(tái)算法起到了干擾作用，“一旦你看了，點(diǎn)贊甚至評(píng)論了，平臺(tái)就會(huì)經(jīng)常推送此類視頻。”這種說(shuō)法確實(shí)有一定道理。

據(jù)南都大數(shù)據(jù)研究院2024年12月發(fā)起的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，近98%的受訪者表示在互聯(lián)網(wǎng)遭遇過(guò)算法帶來(lái)的困擾。調(diào)查中，反映個(gè)性化推送問題的受訪者占比最高。64.49%的受訪者表示瀏覽過(guò)某一話題/產(chǎn)品/服務(wù)后，發(fā)現(xiàn)平臺(tái)持續(xù)推送相關(guān)內(nèi)容；同時(shí)53.78%的受訪者反映，自己對(duì)該類內(nèi)容點(diǎn)擊“不感興趣”后，平臺(tái)仍推送類似消息；更有50.41%的受訪者表示，關(guān)閉“個(gè)性化推薦”后平臺(tái)仍根據(jù)瀏覽記錄推送相關(guān)內(nèi)容。

*圖片來(lái)源：南都大數(shù)據(jù)研究院

而在新能源汽車品牌身上可以看到的是，他們利用社交媒體的傳播效率達(dá)到品牌營(yíng)銷的目標(biāo)，但同時(shí)也在被社交媒體反噬。

刻板印象從何而來(lái)？

不知從什么時(shí)候開始，網(wǎng)絡(luò)上的車主群體形象已經(jīng)被粗暴地簡(jiǎn)化為一個(gè)個(gè)充滿惡意的標(biāo)簽——理想車主亂停車是口碑和傳承，買特斯拉的車主都是新能源韭菜，有才華的網(wǎng)友們還編出了“買蔚來(lái)品冤種人生”“比亞迪自燃唐”這樣的段子，而這種網(wǎng)絡(luò)熱梗式的群體暴力也如病毒般蔓延。

被精心炮制或跟風(fēng)傳播的刻板印象，看似是網(wǎng)友的“自發(fā)創(chuàng)作”，實(shí)則暗藏商業(yè)黑手與群體偏見交織的暗流。而仔細(xì)觀察也會(huì)發(fā)現(xiàn)，社交媒體對(duì)車主群體的“定罪”遵循一套高效的生產(chǎn)邏輯。

例如“邪惡大鼠標(biāo)”特斯拉：除廣為人知的“剎不住車”標(biāo)簽外，特斯拉車主還被塑造成“韭菜”（指被品牌割韭菜）、“人體試驗(yàn)品”。包括無(wú)任何科學(xué)研究佐證，卻在社交媒體上流傳開的“開特斯拉導(dǎo)致脫發(fā)、流鼻血”的所謂親歷者故事，將空調(diào)霉味與“慢性中毒”關(guān)聯(lián)的警示視頻。至于，比亞迪的“自燃唐”與小米的“綠化帶戰(zhàn)神”更不必說(shuō)。

*圖片來(lái)源：小紅書截圖

這些案例揭示了此類標(biāo)簽產(chǎn)生的核心公式：真實(shí)故事+情緒放大+重復(fù)傳播。即，個(gè)別事件在社交媒體發(fā)布后，因?yàn)榻箲]、恐懼、戲謔的個(gè)人情緒引發(fā)用戶關(guān)注形成可觀的網(wǎng)絡(luò)流量，再經(jīng)算法推薦形成信息繭房后得到廣泛傳播，最終固化為了車主群體的“原罪”。

舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)一名用戶拍攝“理想車主違規(guī)停車”的視頻爆火后，平臺(tái)相關(guān)主題的內(nèi)容會(huì)得到大量推薦。而其他用戶在看到同類視頻有流量后，也會(huì)開始創(chuàng)作相同主題的內(nèi)容，于是社交媒體上反映同一現(xiàn)象的內(nèi)容越來(lái)越多。但其他不知情的普通用戶看到的是“所有理想車主都在違規(guī)停車”，從而形成負(fù)面刻板印象。

北京大成（濟(jì)南）律師事務(wù)所律師表示，單純的客觀記錄并不構(gòu)成侵權(quán)，但如果專門盯著理想車拍違規(guī)、刻意篩選素材，還用“99%的理想車主都這樣”等絕對(duì)化言論給群體貼標(biāo)簽，甚至捏造事實(shí)貶低整個(gè)群體，這就超出了監(jiān)督范疇，構(gòu)成對(duì)企業(yè)法人名譽(yù)權(quán)的侵犯。

在媒體的采訪報(bào)道中，已有車主為這樣的“標(biāo)簽化”叫苦喊冤。據(jù)齊魯晚報(bào)報(bào)道，濟(jì)南車主曲女士面對(duì)采訪時(shí)表示，她明明將車規(guī)規(guī)矩矩停在小區(qū)劃定車位，卻因鄰居刷到網(wǎng)上針對(duì)理想車主的負(fù)面言論，被當(dāng)面指責(zé)“亂停車”；更讓她無(wú)奈的是，一次在商場(chǎng)固定車位停車時(shí)，車輛被其他車主故意緊貼甚至擋道，通知對(duì)方挪車時(shí)，對(duì)方還甩來(lái)一句“就該治治你們這些理想車主”，讓她既委屈又憤怒。

*理想車主在社交媒體上發(fā)聲（圖片來(lái)源：小紅書截圖）

大多數(shù)網(wǎng)友也不曾意識(shí)到，關(guān)于車主群體的刻板印象，很大程度上源于社交媒體對(duì)車主群體共性的描述和總結(jié)。在這些描述中，車主往往被貼上各種負(fù)面標(biāo)簽，如“素質(zhì)低下”“駕駛魯莽”等。但這些標(biāo)簽往往缺乏客觀性和全面性，更多的是基于個(gè)別事件或極端案例的放大和傳播。

標(biāo)簽化背后：新能源集體“被害”

理想車主風(fēng)評(píng)被害的背后，其實(shí)是新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的深化。

自2023年起，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展階段。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，連續(xù)十年位居全球第一。今年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示，今年新能源汽車銷量有望達(dá)到1700萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)占有率將接近58%。

但在這些成就的背后，有一個(gè)不可忽視的問題，就是車企的“內(nèi)卷”。

首先，是價(jià)格內(nèi)卷。

今年5月起，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，批評(píng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn)，不僅會(huì)擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間、阻礙行業(yè)發(fā)展，還會(huì)危害消費(fèi)者權(quán)益、帶來(lái)安全隱患。隨后工信部表示，贊同并支持中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的倡議，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境。

艾睿鉑亞太區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴加輝（Stephen Dyer）曾表示：“中國(guó)是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源汽車市場(chǎng)之一，正經(jīng)歷著激烈的價(jià)格戰(zhàn)，日新月異的創(chuàng)新速度，不斷被新勢(shì)力刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這樣的環(huán)境推動(dòng)了技術(shù)和成本效率的顯著突破，但也讓許多企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利。”

其次，是營(yíng)銷內(nèi)卷。

今年4月，工信部發(fā)布《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)》公告。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

這一公告也在隨后的上海車展上有所反映：車展上沒有車企再拿“全場(chǎng)景智駕”“零接管”等花式營(yíng)銷概念打擦邊球，多家中外車企在發(fā)布自家智能系統(tǒng)時(shí)，對(duì)智能功能的提及非常謹(jǐn)慎。

當(dāng)價(jià)格和營(yíng)銷的內(nèi)卷路徑都被“管控”后，如何提升品牌銷量成為了各個(gè)車企的重要課題。一方面是all in 技術(shù)升級(jí)，另一方面則有可能是輿論戰(zhàn)。

今年3月，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)上，國(guó)家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問題比較突出，有的企業(yè)不惜犧牲利潤(rùn)搶占市場(chǎng)，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。今后將著力整治市場(chǎng)亂象，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，維護(hù)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

相關(guān)部門負(fù)責(zé)人不點(diǎn)名表示有的車企“不惜犧牲利潤(rùn)搶占市場(chǎng)”“虛假宣傳惡意抹黑”等行為，對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的無(wú)序“內(nèi)卷”發(fā)出了明確的治理信號(hào)。

而針對(duì)此次理想汽車i8和理想車主的連續(xù)負(fù)面輿情問題，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想通過(guò)視頻表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：“當(dāng)年L9發(fā)布的時(shí)候，就有一波宣傳說(shuō)理想汽車倒閉了；到Mega上市的時(shí)候大家也都知道相關(guān)情況；然后i8發(fā)布時(shí)，又是大量的輿情事件。”他直言，“每一次背后都有一個(gè)不同的品牌在操控，這一次我們也知道哪個(gè)品牌在操控，但其實(shí)背后也都是專業(yè)的水軍機(jī)構(gòu)。”

*理想Mega車型（圖片來(lái)源：理想汽車官網(wǎng)）

盡管這些專業(yè)水軍機(jī)構(gòu)會(huì)“把各種痕跡藏得很深”，但李想堅(jiān)定表示：“我們不想把自己黑化，去變成跟他們一樣的人。如果我們變成跟他們一樣的人，他們就徹底贏了。”

理想車主風(fēng)評(píng)被害，其實(shí)只是新能源汽車市場(chǎng)上亂象的一個(gè)縮影。

在這個(gè)市場(chǎng)中，情緒化的言論和未經(jīng)證實(shí)的真相往往雜糅在一起，使得真正想要買車的消費(fèi)者難以獲得有效的決策參考。他們不僅要面對(duì)車輛本身可能存在的質(zhì)量問題和技術(shù)短板，還要承受來(lái)自社交媒體的無(wú)端指責(zé)和貶低。

而那些已經(jīng)購(gòu)買了汽車的車主，則更是直接淪為了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的犧牲品，他們?cè)?jīng)對(duì)“有車生活”的美好向往，卻在網(wǎng)絡(luò)上的口水戰(zhàn)中逐漸被消耗殆盡。這不僅是對(duì)車主個(gè)人的傷害，更是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的一種無(wú)形反噬。

一個(gè)健康的市場(chǎng)環(huán)境需要的是理性、客觀的討論和評(píng)價(jià)，而不是情緒化的攻擊和抹黑。如果這種亂象得不到有效的遏制和糾正，那么未來(lái)可能會(huì)有更多的車主和消費(fèi)者受到無(wú)辜的牽連和傷害，他們的購(gòu)車體驗(yàn)將被負(fù)面輿論所籠罩，對(duì)品牌的信任度也將大打折扣。