阿維塔科技，這個最早成立于2018年，由長安汽車、寧德時代、華為聯手加持的品牌，可以說生來就自帶光環，而它推出的產品，從第一款車型阿維塔11，到阿維塔12，再到后來的阿維塔07、阿維塔06，每一臺都有很多關于美學設計與科技層面的故事可說。這回，筆者就會會它的旗艦級轎車阿維塔12后驅增程版車型，來一探其魅力所在！

美，也可以阿凡達

還記得長安汽車董事長朱華榮不只一次解釋過，阿維塔科技英文名字：AVATR的由來，是長安、華為、寧德時代這三家公司“安”、“為”、“德”的諧音。但如果你去網上查，會發現有很多網友建議阿維塔改名阿凡達。呵呵！這雖然只是玩笑，但AVATR確實和《阿凡達》的Avatar只差一個字母，并且我覺得，就像詹姆斯?卡梅隆用《阿凡達》創造了一個未來的“潘多拉”世界，能夠和人類之間用意念、化身來聯系一般，阿維塔的車，從外型上來看也非常清新脫俗，既有濃郁的未來飛船樣貌，也有迎合當下審美觀的氣質，不管世人覺得它好不好看，會不會太超前，但這種獨樹一格的設計，個人是非常欣賞的，并且也認為它會有成為時尚潮流的一天。

圓而有型，層次分明的車尾造型

這不，距離2009年第一部《阿凡達》過去那么多年后，當2022年的第二部阿凡達《阿凡達：水之道》上映，還有人覺得潘多拉星人不好看嗎？

當下不少自主品牌新能源車，給我的感覺就好像用流水線上的模子打下來的產品，一樣的分體大燈＋細長日行燈條＋封閉前臉，一樣的楔形線條與溜背車尾，一樣的地平線貫穿尾燈，美其名說是更有未來感，但看多了真覺得有點審美疲勞，欠缺個性。但阿維塔12不是這樣，它一出現在我眼前就讓我感到饒富興味，例如車尾部份，它看起來有些溜背，又有些旅行車；有點像保時捷Panamera，又有屬于自己的設計格調――透過虎踞后腿樣貌外凸的后翼子板，搭配向上拉出拱形的外凸尾翼線條作分割，讓阿維塔12圓潤的車尾構型看似好像與車頂、車側連成一氣，但又有獨立的視覺層次，給我一種沉穩厚重而又帶超現實主義沖突感的印象。

圓而有型，層次分明的車尾造型

更酷的是，為了顧及車內后座乘客的頭部空間，阿維塔12的溜背線條相當平，在車尾頗高的位置與尾翼線條交會。這樣會造成一個問題，那就是駕駛人的車尾視野會受到大面積的阻擋，倒車時很難看到車后完整環境。如何解決？反正阿維塔科技都主打科技了，那就科技到底吧――直接把后擋玻璃舍棄掉，改用車尾攝像頭與車身兩旁代替傳統后視鏡的電子外攝像頭，將影像顯示在15.6英吋的中控屏、流媒體車內后視鏡，以及被人戲稱為“帶魚”，橫亙在整個前擋風玻璃下方的35.4英寸遠端訊息屏兩端即可。另外，由于這車配備了華為乾坤ADS 3，所以倒車泊車時，靠它智能停入車位，經過個人實際測試，也行！

流暢、厚重的車側線條，挺耐看

車頭部份，阿維塔12則是繼承家族的“未來美學”設計，一對短而細的日行燈條有如眼睛，一對長長有如正反“C”字的日行燈條像咧著笑靨的大嘴，將整個車頭輪廓勾勒出來，整體看起來會比時下多數自主品牌車顯得更有設計感，更有表情，更富動感氣勢，但個人是覺得沒有車尾來得那么讓我驚艷。但有一點值得關注的，是位在發動機艙蓋與前擋風玻璃之間有一面“HALO”屏，可以顯示多種人車交互動畫，可以自己透過中控屏繪圖寫字顯示其上，或在車輛充電時顯示充電進度，很有意思。只不過個人覺得由于它面朝天空，可能被人仔細看到的機會有點少，實用性恐怕差點意思。

不得不說，阿維塔科技請來，操刀過多款BMW車型的德國設計師Nader Faghihzadeh確實挺有一套，給了阿維塔12一份獨一無二且帶有未來感的樣貌，縱然這車早在2023年就已經誕生，但如今看來依然個性獨具，十足前衛。至于如前所說，設計越有個性越超前，越容易導致正反兩面評價這回事，我不否認沒有，但反正我就是覺得阿維塔12算是近年來外觀比較能讓我留下深刻印象的車，而且關于這點，2024年德國紅點設計大獎也是這么認為的！

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科技且豪華

進入阿維塔12車內，第一個吸引到我的就是橢圓形方向盤，它和不久之前筆者試駕到智己L6上的方向盤形狀相似，但沒有那么讓我感到用起來別扭，理由就在于智己L6儀表臺上的大橫屏有不小面積會被方向盤擋住，而阿維塔12由于是采用前面說到的35.4英寸遠端訊息屏，所以各項顯示資訊不會被擋住，就駕駛視野遠近切換流暢感與駕駛資訊判讀完整度來說，阿維塔12這般設計是合理的。但嚴格來說，個人還是有點不太習慣大角度轉橢圓形方向盤的手感，或許需要多花點時間適應吧？

全景前風擋配上帶魚屏，有如戰斗機艙

與此同時，遠端訊息屏也對阿維塔12車內科技氛圍的營造，起到畫龍點睛的效果。要知道這樣的設計，寶馬得要在未來“新世代車型”的“全景視域橋”上才獲得體現，由此便可知阿維塔12在科技布局方面之前衛。更重要的是，遠端訊息屏內的訊息顯示布局清晰且人性，可以根據實際使用需求靈活設定車況、時鐘、多媒體、能耗、胎壓……等訊息的排布，并且字體夠大、圖形顯示夠清晰，讓駕駛人很輕松便能看清。但唯獨有一點不足的，就是位于這個屏幕兩端的電子后視鏡顯示畫面，對于個人來說實在尺寸小了點，看起來有點費勁，不知道是我老花度數深了還是手機看太多了？

乘坐空間夠寬敞，座椅舒適性不錯

第二項吸引我的，就是阿維塔12在營造豪華空間感上也挺有一套，首先是獨特的全景前擋風玻璃，這玩意兒在我印象中第一次看到，應該是十多年前的老款OPEL Astra GTC，而如今雖然已經有小鵬G3……等越來越多車用上，但阿維塔12還貼心的為其配置了智能光感功能，也就是在艷陽高照下，玻璃能自動調暗亮度阻擋陽光，使得我在三十多度的廣州試駕一天下來，基本沒什么曬到腦袋發燙的感覺，而且又有開揚敞亮的視覺感，棒！與此同時，這車的全景天幕也有智能光感功能，給到后座乘客同樣不曬腦袋與視覺開揚的禮遇。

有了開闊的視野，其次就是憑借3020mm的軸距，給到乘客C級車的乘坐空間──以筆者身高170cm的標準來體驗，無論坐在前座還是后座，頭部、腿部、肩部空間都寬裕到不行。再加上前座椅有像飛機頭等艙座椅放倒的“零重力”休憩功能，前、后座椅都能提供通風、加熱、按摩功能，來個“移動SPA”模式疏松筋骨、香氛醒腦后，按個鈕打開電動車門瀟灑下車，個人覺得這已經非僅豪華感，甚至可以說有些儀式感了。

座椅通風、加熱、按摩功能一應俱全

還沒完！像阿維塔科技這么愛整設計的品牌，怎么可能錯過在阿維塔12上狠活？最明顯之處，就是車門飾版上的豎條紋設計，以及隱藏式的氛圍燈光鋪陳，阿維塔稱這是“GentleTech”極簡設計，但個人覺得這其實并不極簡，個中用料成本、組裝難度估計都不低，實際看起來，要說它做工塑料它確實是塑料制成的，但質感卻又體現得富有層次、出得細致，總之就是給人一種經過精心雕琢的感覺，并且不落俗套、豪華備至！

豪華飛毯

阿維塔12有純電動力與增程動力兩種動力選擇，筆者試駕的車型是增程版，相信這也是更多消費者在考慮遠程出行補能、續航……問題時會選擇的車型。其搭載“昆侖智慧增程”系統，也就是拿代號JL469ZQ1的1.5T發動機來帶動發電機，給39.05kWh容量的電池充電，然后用電來讓驅動后軸的電機運作。

增程式動力，實測14~15kWh/100km耗電量蠻省的

這臺電機擁有231kW的最大功率，367N.m的最大扭矩，從數據上來看有一個比較特別的地方……市面上不少車的電機輸出，性能大多被設定成功率約是扭矩的一半（數字上），但阿維塔12的電機明顯功率數字更高，于是當我駕駛時，就發現這車加速感居然有點像開搭載高轉自然進氣發動機的車，起步時并沒有那種電機瞬間發力的彈射感，電門踏板輕踩甚至可以說反應有點溫吞。不過，當我把電門踏板逐漸深踩下去，就發現電機能量會跟著逐漸放大，并且高速行車時的再加速后勁也相當可觀！嘿嘿！這……很有意思，感覺跟奔馳……這些豪華品牌車的調校有點像，舒適至上，厚積薄發。

但……畢竟阿維塔12的2255kg車重擺在那，所以要說這車加速有多狂猛，不實際！

底盤科技武裝到牙齒，設定以舒適為主

底盤部份，前雙叉臂、后多連桿結構＋電磁阻尼器＋空氣彈簧的配置，可以說是硬貨全上了，實際反應給我的感覺，還是跟動力輸出特性一樣──舒適至上！其路見不平的吸震能力相當哇塞，就好像坐飛毯一樣舒適；而如果切換到“運動”模式，路感會更清晰一些，但基本不脫舒適的腔調。

總體來說，阿維塔12的動力系統與底盤設定，都是為了豪華舒適而設定的，并且它也確實表現得很稱職。

個性獨具，即是價值

經過和阿維塔12兩天相處下來，個人對這車的外觀、內飾設計是越看越喜歡；但相反，我同事一直覺得這車的樣貌跳tone看不慣。

塞車時，有華為乾崑ADS 3輔助駕駛，真好

正如前面所說，有個性的設計，往往沒法照顧到所有人的審美口味，就像奔馳、寶馬車這幾年設計越來越重視體現個性化，于是也不像以往那么人見人愛，而是有了美丑兩派。但我覺得這非常好，這本來就是主打高端豪華品牌該有的腔調，尤其像阿維塔12這款屬于品牌旗艦轎車的產品，更該特立獨行，吸引眼光獨具的伯樂；而像符合大眾口味這回事，就交給比較“入世”的入門車款阿維塔07、阿維塔06來辦即可。

充電10分鐘，補了111公里續航

總之，阿維塔12有自家獨創的設計之美，有全面先進的科技價值，有豪華舒適的駕乘感，比起時下一些套模子產出，甚至因為像保時捷、法拉利而大賣的車好太多了，我欣賞！