近日，寶馬汽車集團公布了2025年上半年業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團2025年上半年銷售收入為677億歐元，同比下降8%；稅后凈利潤為40億歐元，同比暴跌29%，創(chuàng)下近年新低。第二季度寶馬集團銷售額為339.3億歐元，同比下降8.2%；息稅前利潤為26.6億歐元，同比下降31.4%。第二季度寶馬全球交付量同比增長0.4%至62.15萬輛，基本與去年同期持平，但利潤承壓明顯。
分地區(qū)來看，歐洲仍是寶馬最大市場，上半年累計銷量為49.78萬輛，同比增長8.2%；北美市場銷量為23.72萬輛，同比增長3.4%。相比之下，亞洲市場銷量同比下滑11.1%至43.83萬輛，其中中國銷量為31.79萬輛，同比下降15.5%，成為全球降幅最大的單一市場。而這背后，無疑是中國本土品牌在新能源與智能化領(lǐng)域的全面崛起，一步步蠶食了寶馬的市場份額。
寶馬上半年全球交付電動化車型31.89萬輛，同比增長18.5%，占總交付量的26.4%。其中，歐洲市場表現(xiàn)亮眼，純電動與插電式混動增速達34.8%，i4、iX1與iX車型成為純電增長主力，插混車型在歐洲尤其強勁。然而，在中國這個全球最大新能源市場，寶馬的電動化步伐卻明顯滯后。寶馬的智駕方案與鴻蒙智行、小鵬等本土品牌相比性價比和競爭力均不足，導(dǎo)致其新能源車型在中國市場并不吃香。
毫無疑問，面對利潤和銷量的雙重下滑，寶馬的轉(zhuǎn)型已經(jīng)刻不容緩，寶馬集團董事長奧利弗·齊普策也透露，根據(jù)規(guī)劃，寶馬將以BMW iX3為起點，到2027年將推出超40款全新及改款車型，覆蓋所有細分市場和驅(qū)動類型，每款車型均融合創(chuàng)新技術(shù)集群與新設(shè)計語言。9月，NEUE KLASSE平臺首款車型將在IAA Mobility亮相，這對寶馬而言也將是新的起點，只是包括這款車在內(nèi)的40款車型，未來將會有怎樣的市場表現(xiàn)，一切都還是未知數(shù)。