2025年8月1日，上汽奧迪A5L Sportback的上市在豪華車市場投下重磅炸彈。這款全球首搭華為乾崑技術的燃油轎跑，以25.59萬元的入門價和“最聰明油車”的標簽，在新能源滲透率已經過半的市場中撕開一道裂口。

當行業普遍認為“燃油車智能化是偽命題”時，上汽奧迪用技術突破證明：智能化的載體不是動力形式，而是用戶需求。

“五年磨一劍”

2025年上半年，中國豪華車市場呈現冰火兩重天：自主高端品牌銷量一路高歌猛進，同比增幅35%，而大部分傳統豪華品牌則呈現下滑。乘聯會數據顯示，新能源車型市占率超過44%，幾乎每2輛新車中就有1輛為電動車。但在這場“油電替代”的轉型序幕中，上汽奧迪卻以A5L Sportback的智能化升級，給出了一個反常識的答案——燃油車同樣可以成為智能化的優秀載體。

“在我們看來，輔助駕駛本就不應區分能源形式，這應該是每一位用戶都擁有的選擇權。你真的喜歡自己開，那就自己開；既喜歡燃油車的機械感，又想要駕駛輔助，這樣的用戶群體我們也不應該遺忘。我認為這正是這次奧迪在燃油車領域與華為乾崑技術實現深度結合的意義所在。”上汽奧迪營銷事業部副總經理謝施奇表示。

上汽奧迪營銷事業部總經理-施鵬澤Stefan Poetzl（左）

上汽奧迪營銷事業部副總經理-謝施奇（右）

上汽奧迪的突破，源于與華為在電子電氣架構和智能駕駛領域5年來的深度合作。A5L Sportback基于奧迪全新PPC豪華燃油車平臺，搭載E³ 1.2電子架構，通過分布式域控實現五大模塊的高集成化協作。

這套架構解決了動力協同、供電穩定、實時數據閉環三大行業難題。VMM（車輛運動管理）模塊的深度集成，使智能駕駛決策信號可經奧迪成熟的機械控制體系精準執行，既保留了德系駕控基因的加速線性感與底盤厚重感，又實現了毫秒級的動力協同。

具體到配置，A5L Sportback創新搭載華為定制的曲面雙激光雷達方案，將激光雷達嵌入前保險杠曲面，既保持了奧迪標志性的流線設計，又實現360度精準感知。“與華為合作的智能大腦與奧迪VMM小腦實現深度融合。這種創新，在這臺車上得到了淋漓盡致的體現。”謝施奇表示。

而在動力協同層面，謝施奇舉了個例子。他引用一位媒體的話表示，“你們這臺車真的不要再叫輕混了，因為“輕混”已經完全不足以形容它的表現，它根本不是傳統意義上的輕混狀態。這臺車搭載200千瓦發動機和雙電機系統，有幾個非常突出的特點。”

那位媒體舉了個例子：對于那些既追求速度又要求行駛穩定性的駕駛者來說，這臺車會讓他們感到非常安心。即使是一位駕駛經驗不多、原本對賽道駕駛不太“感冒”的用戶，這臺車也能迅速幫你彌補差距。無論是在過彎時，還是在日常行駛、包括高速過彎過程中，它的整體表現都非常穩健。

其次，雖然搭載了先進的華為乾崑輔助系統，但奧迪始終堅持一個理念：不能因為有了輔助駕駛，就讓奧迪的駕控品質打折扣。“所以我們搭載了第五代EA888發動機，所有上汽奧迪帶 quattro的車型都標配CDC可變阻尼懸架，它會根據路面狀況實時調整。無論是輪胎的貼地性，還是對路面振動的過濾，都能非常從容地化解。”他表示。

總結來看，這臺車通過多種技術組合，以一種全新的能源形態，實現了“平權”。通過這臺車不難發現，上汽奧迪在延續傳統優勢的同時，盡可能積極擁抱中國智能化浪潮。

燃油轎跑雖然看似是個“小眾市場”，但在謝施奇看來還挺有信心的。至少，從接到的8000張訂單看，目標用戶與奧迪主打的“年輕、科技、豪華”標簽高度相符。可以說，面對口味多變的年輕消費者，上汽奧迪的機會很大。

值得一提的是，6款車型中包括智駕在內的4款車型都在上市當日即可交付，而200kW高功率版本的兩款車型，也將從11月開始交付。這與動輒排隊30周以上的新興品牌爆款相比，無疑體現出了綜合體系力上的優勢。

油電并行

事實上，“年輕、科技、豪華”三個標簽覆蓋了相當廣的人群，因此，上汽奧迪的用戶群體也十分多元。謝施奇透露，根據這款新車當前的鎖單用戶信息，首次購車、已經擁有一臺新能源車或者燃油車的客戶都有。而多元化的用戶群體在一定程度上推動了上汽奧迪“雙品牌”戰略的落地。

AUDI在拉丁語中意為“傾聽”，新品牌AUDI采用字母標而非四環標，旨在傳遞創新的決心。

根據規劃，AUDI新品牌首款量產車——奧迪E5 Sportback，將以智能純電的形式出現，設計語言融合了經典瓦罐車的動感與智能電動車的科技感，目標用戶鎖定為“90后、00后為主的科技嘗鮮群體”。其將應用大量的先進三電技術，并基于中國頂尖的平臺打造。