投資人這周盯著雷軍和英偉達(dá)的八卦睡不著覺(jué)，生怕小米造車又踩雷。
其實(shí)冷靜看看，H20芯片這點(diǎn)事跟小米基本盤八竿子打不著。
手機(jī)用戶急著換新機(jī)，米粉等著買智能家電，股民怕的是造車出幺蛾子——這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)壓根用不上英偉達(dá)這款爭(zhēng)議芯片。
現(xiàn)在二級(jí)市場(chǎng)看到“英偉達(dá)”三個(gè)字就過(guò)敏，純粹是被去年新能源車集體缺芯搞怕了。
拆開(kāi)小米財(cái)報(bào)就明白，七成營(yíng)收還是手機(jī)撐著。
高通驍龍和聯(lián)發(fā)科天璣才是命根子，這兩個(gè)月剛發(fā)的Redmi K70系列、小米14系列全用的高通平臺(tái)。
汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)在連量產(chǎn)時(shí)間表都沒(méi)公布，測(cè)試車上用的激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛芯片根本還沒(méi)定型。
要說(shuō)影響，還不如擔(dān)心下周的驍龍8 Gen4芯片良品率更實(shí)際。
看看隔壁造車新勢(shì)力的黑歷史就知道，理想汽車當(dāng)年被德國(guó)供應(yīng)商坑得延期交付，小鵬被毫米波雷達(dá)卡脖子的時(shí)候股價(jià)腰斬。
這次英偉達(dá)芯片爭(zhēng)議主要集中在云端訓(xùn)練領(lǐng)域，跟車規(guī)級(jí)芯片壓根不是一條產(chǎn)品線。
市場(chǎng)上瞎傳的“斷供危機(jī)”，就跟聽(tīng)說(shuō)醫(yī)院停用某款手術(shù)機(jī)器人，結(jié)果藥店感冒藥被搶光一樣荒唐。
雷軍團(tuán)隊(duì)最該頭疼的根本不是這些花邊新聞。
小米汽車工廠現(xiàn)在月產(chǎn)能才三位數(shù)，測(cè)試車冬天續(xù)航縮水的問(wèn)題還沒(méi)解決，上海特斯拉已經(jīng)降價(jià)到21萬(wàn)了。
再說(shuō)AIoT領(lǐng)域，智能家居設(shè)備今年增速明顯放緩，掃地機(jī)器人市場(chǎng)都被追覓、石頭搶走大半。
這些實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)務(wù)挑戰(zhàn)，可比供應(yīng)鏈花邊新聞要命多了。
說(shuō)真的，資本市場(chǎng)每次聽(tīng)到科技企業(yè)合作方出事就集體恐慌，活脫脫像驚弓之鳥。
去年寧德時(shí)代傳出技術(shù)糾紛時(shí)，比亞迪股價(jià)照樣被錯(cuò)殺。
現(xiàn)在小米手機(jī)全球銷量重回前三，造車還沒(méi)正式上市，這種波動(dòng)頂多算是K線圖上小浪花。
等哪天小米自動(dòng)駕駛真的批量上路測(cè)試，再來(lái)盯著英偉達(dá)也不遲。
搞技術(shù)的都知道，車規(guī)級(jí)芯片認(rèn)證周期至少18個(gè)月，現(xiàn)在曝光的H20參數(shù)連消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品都不如。
要說(shuō)真有什么啟示，倒是給雷軍提了個(gè)醒：造車不能光想著抱大腿，當(dāng)年華為被斷供就是前車之鑒。
好在小米現(xiàn)在既沒(méi)All in激光雷達(dá)路線，也沒(méi)把智駕系統(tǒng)綁死在某個(gè)供應(yīng)商身上，這步棋走得還算聰明。