?前陣子，我的同事興沖沖的買了一輛增程車。
開了一天后，在同事群里發了一句:
“增程車一點都不省油，鬧心啊！”
一周后，同事又在群里發了一句話:
“增程車這駕乘體驗真不錯。”
這一前一后，三百六十度大轉彎的態度，讓人摸不著頭腦。
其實，這種反差態度，恰恰是增程車自帶的優缺點，既矛盾又自洽。
畢竟沒有完美的產品，只有適合自己的。
為什么理想的增程車那么耗油，大家還愿意買呢？
答案肯定不是“可油可電”的雙能源驅動模式。
因為這種混動模式，插電混動也可以實現，而且比增程油耗低，不一定非得選增程車。
理想汽車能夠把增程車打造成“爆款”車型。
并借增程車，結束虧損狀態，超過其他造車新勢力，成為首個盈利的互聯網車企。
那么增程車就一定有它的過人之處。
實際上增程車有3點好處，你可能想不到:
看似雙驅動，實際單驅，簡單穩定
同樣都是混動車，插電混動和增程混動是兩套不同的產品設計思路。
插電混動是直接用兩套不同的驅動系統，相互配合著使用。
電力充足就直接用純電驅動模式，節約汽油。
電力不足的時候，就用發動機燃油驅動模式。
還可以在高速行駛或者啟動階段，切換不同驅動模式，提升能源利用效率，降低油耗，并回收動能。
但這種看似十分靈活且高效的雙驅動模式，需要一個非常精準的能量調校系統。
準確把握車子的使用狀態，判斷什么時候用油，什么時候用電，什么時候油電混搭。
但這個調校技術和系統，很難達到百分之百的精確性，也很考驗車企的調校的經驗和能力。
不同車企的同類產品，調校起來千差萬別。
而且雙驅動模式把相當于把油車和純電車，兩輛車的驅動系統，都揉進了一輛車里。
系統的復雜性大大提升了，機械結構和驅動系統也會變得越發復雜。
增程車就沒有這個煩惱，增程車看似也是雙驅動模式。
但實際上是純電車的單驅動模式，發動機壓根不參與直接的汽車驅動。
只是作為一個輔助存在，通過發動機燒油，給車子發電，提供電力驅動。
這樣就不需要復雜的結構和系統，只需要通過增程器的簡單零部件，來實現能量轉換。
增程車憑借簡單的結構和系統，讓車子變得更具有穩定性。
不用為插電混動的雙驅動系統的兼容性、故障問題，失速問題擔憂。
簡單穩定就是大家愿意買理想增程車的原因。
即使增程車耗油，也比完全靠燃油驅動的油車省油。
既滿足了油車車主對于駕駛穩定性的需求，又滿足了車主省油的需求。