鴻蒙智行和比亞迪，除了銷量都很高以外，還有一個共同點就是，最近都在力推旅行車。

這種以往吃力不討好的車型，怎么現在成了各家車企的必選項目？

以前的旅行車，跟法拉利一樣稀有

早在90年代到千禧年初期，國內就有不少旅行車在售了，平民一點的像賽歐、周末風等等，往上有馬6旅行版，再高端一點，還能買到A6 allroad，所以大家對旅行車都不會陌生。但當年它們的銷量都不太理想，在街上的能見度跟法拉利差不多。

一是因為傳統觀念不太接受汽車沒有“屁股”，二是它們的實用性，對于只能擁有一輛車的家庭來說不夠用，小型車就不說了，本來空間就不大，級別高一點的旅行車，主要是BBA，進口貨賣得貴又是沒加長的標軸，多數人都會被后排勸退，何況進口車的后期維護費用高、零件跟國產的不通用，旅行車就給打上了小眾標簽。

新能源buff加持，一夜爆紅

到了新能源車爆發的年代，情況又不一樣了。比如極氪001（官方叫獵裝車，但功能場景跟旅行車沒明顯差別），熱銷程度甚至是現象級的，巔峰時期的月銷超過1.4萬輛，直到現在還穩坐中大型轎車的銷量前10。

如果只有極氪001賣得好，那叫個別案例，而銷量不會說謊：蔚來ET5T賣得比ET5好（月銷量5103輛vs1642輛），極氪007GT也比007更受歡迎（周銷量1500輛vs100輛），對于高端、個性定位的產品來說，旅行車/獵裝車就是比傳統三廂車賣得好。原來不是國人不喜歡旅行車，而是以前的旅行車，沒有切中我們的需求。

為什么都扎堆做？

歐洲的地理環境，決定了旅行車的存在必要性：實用能裝+操控好，但明明國內沒這土壤，要實用，出門左轉右轉都是SUV；說到操控，在國內暫時還不是主旋律。但國內的購車環境變了，根據中國汽車工業協會的預測，2025年汽車增換購的比例將提升至65%以上，首購比例則降至35%以下，而在10年前，首購比例是70%。所以超過一半的人買車，都不是第一次，他們清楚自己要什么，不一定非要選大車，或者是給家里添置第二、第三輛車，可以不那么考慮實用性，這也給了個性車、小眾車的生長機會。

其次，新能源的旅行車，在產品力層面沒啥短板，空間、配置和動力，都跟三廂版沒有明顯區別。

而傳統三廂車要么偏向實用要么偏向行政，在個性玩樂這塊，沒法滿足用戶，所以旅行車對這類人來說，就是更能代表個性的設計和品味，同時又不用妥協的選擇。而且既有三廂版又有旅行版，廠家可以“一魚兩吃”，三廂版負責吸引成熟用戶，旅行版主攻小年輕市場，能有所側重，不需要把所有功能、定位都壓在三廂版上。

最重要的是，新能源時代的旅行車主打一個價格平權。多年來合資品牌教育市場，旅行版就應該賣得比三廂版貴，天生鍵盤值更高，所以當新能源的旅行車用上價格平權的打法，本來能溢價的部分現在平價就能買到，你是不是也瞬間覺得，旅行車的性價比很高？

所以新能源旅行車賣得好，一是因為國內用戶的消費意向變了，二是產品力夠硬，不像油車年代的旅行車那樣華而不實，價格還跟三廂版持平，相當于給用戶多一種個性選擇。如果是你，下一輛車會選常規的三廂，還是更個性的旅行版呢？