“輕卡租賃，是在目前貨運行情下經銷商以另外一種方式（非傳統售賣）跟卡友達成的一種相互更好求生存的過程。”某一經銷商曾坦言道。

2022年之后，新能源物流車租賃市場的確火得一塌糊涂，但近期電車資源在采訪中，聽到最多的聲音是：租賃也開始不賺錢了。有業內人士表示，在當前經濟環境下，做新能源輕卡租賃面臨著高保險成本、運價低迷、貨源不穩定、市場競爭加劇等一系列問題。

那么，輕卡租賃究竟如何從賺錢到不賺錢的，未來這種運營模式該朝什么方向發展？

01 僅2年時間，租賃從賺錢到“不賺錢”

租賃之所以成為新能源物流車主流銷售方式之一，其根本在于產業鏈的商業邏輯發生了變化。如今，主機廠、經銷商更加強調“用戶”為主，隨著用戶端的變化而做出改變，租賃市場的火爆是為了用戶以更低的試錯成本靈活使用新能源物流車，這一現象在2023年新能源物流車退補后尤為明顯。

當租賃成為主流推廣方式后，隨著越來越多玩家加入，十分考驗租賃業務的盈利模式。

要知道，租賃業務通常是以租養貸的方式，每個月租金覆蓋月還款，中間可能會有一些結余，扣掉人工成本、保養保險均攤費用，可能3年后車子貸款就還完了，就可以把車子賣掉了，賺取一定車輛殘值金額。做的好的情況下，可以賺租金差，靠的是有大批量的客戶，中間的利潤不少會有結余，還可以繼續再去購買新車，在這個復投過程中，很快就可以把自己的體量擴大，租車公司真正的盈利模式就在于此。

河南某一經銷商表示，輕卡租賃的方式一種是從地上鐵、遠程慧聯拿車，再租給用戶，賺取中間幾百差價，若客戶退租，經銷商也退車，這種是穩賺不陪的，但也是賺個辛苦錢。另一種方式，是經銷商本身有穩定運力需求的，采用招聘/培養司機的方式開展業務，如果后期司機干的好，那么把車租給司機，讓司機賺的更多的同時也給經銷商帶來些許薄利。

但事實上，現在多數經銷商表示，租賃也開始不賺錢了。

電車資源通過采訪歸結了租賃市場不賺錢的幾點原因，大致如下：

1、新車降價比較厲害，很多用戶直接選擇購車，因此會蠶食部分租車市場生意；

2、以租養貸、保險貴、維修維護成本高，僅靠租金賺不到錢甚至無法覆蓋成本；

2、新能源車貶值快，二手車殘值低，過去通過車輛殘值的方式賺的錢也在減少；

3、終端用戶（司機）跑運力，運價下降很多，司機不賺錢，那么租車的訂單需求就少了。

天津某輕卡經銷商給電車資源算過一筆賬：“以18萬元輕卡車輛為例，3年期貸款月供約3770元（首付30%，年利率5%），月租金5000元時，扣除保險（1500元/月）和維護成本（500元/月），單臺月利潤虧損近800元，所以單純靠租金難以盈利。”

“車價下降比較厲害，同時保險貴，不上規模賺不到錢，但就算到了規模也不一定賺錢。”河南某一經銷商表示，整體現在做租賃的提供商也在減少了。

02 向“運力解決方案提供商”進行轉型

在當前經濟環境下，做新能源輕卡租賃的確存在一系列問題，但租賃作為物流行業新能源轉型的重要一環，市場需求并不會消失，反而會長期存在。那么未來這種運營模式會朝什么方向發展？對于經銷商而言，又將做好什么準備？

電車資源認為，未來的電動輕卡租賃業務，不再是簡單的車輛出租，而是“新能源運力生態”的競爭。從拼規模到“拼生態”的過程中，更加考驗租賃公司整合數據能力，包括AI調度、殘值等等，以及產業鏈整合能力、開拓市場用戶等能力。

現在很多做租賃業務的經銷商還停留在傳統租賃思維上，想著如何獲客、如何翹杠桿搞金融產品，但在競爭加劇的環境下，經銷商更需要與時俱進，借用智能化、科技化手段，把自己朝向“運力解決方案提供商”進行轉型。

某經銷商亦坦言，司機更愿意從有貨源、有運力的經銷商手中租車。

租賃業務的核心競爭力在于服務，經銷商除了需要建立“租車+充電+維保+二手車”的服務體系，制定標準化服務流程如快速響應維修、24小時救援等，引入數字化管理工具來優化運營效率。經銷商更應該借助自身優勢，即了解區域客戶在不同細分場景下的需求，以此聯合本地物流公司、充電運營商等，打造“區域運力聯盟”，提供定制化租賃方案。

03 結語

電動輕卡租賃市場正經歷從“野蠻生長”到“理性調整”的轉型期。早期依靠政策紅利和金融杠桿的粗放模式難以為繼，單純拼租金差價或殘值變現的盈利邏輯已被市場證偽。但租賃需求始終存在，中小物流企業和個體司機仍需要低門檻、高靈活性的新能源運力解決方案。

未來的競爭，不再是簡單的車輛出租，而是"運力生態服務能力"的比拼。經銷商若想突圍，必須跳出傳統租賃思維，向"運力解決方案提供商"升級。