世人只知小米SU7爆了，卻不知道背后有一個“大功臣”——比亞迪漢。

可能你會覺得我在牽強附會，小米SU7銷量高，和比亞迪漢有何關系？硬蹭熱度罷了。

這里我想說的一個觀點是，小米SU7的火，有設計的因素，有雷軍營銷的助攻，有對消費需求的精準把握，當然，產品本身也有一定說服力。

但這一切前提是，消費者愿意花二三十萬買一輛國產車。

現在來看，二三十萬的國產車一大堆，可是在5年前，這是很難想象的事。

“孤勇者”比亞迪，做難而正確的事

2020年的市場環境與今天大相徑庭，彼時自主品牌市場占比僅38.4%，新能源滲透率更是僅5.4%，也就是說，油車、合資車仍是市場主流。

自主品牌頭頂20萬價格天花板，前面是中大型轎車雷區，當時賣得好的國產車，要么是10萬級燃油SUV，如哈弗H6，長安CS75PLUS，要么是低端轎車，如帝豪，亦或者是像五菱宏光MINIEV那樣的純電微型車。

比亞迪漢，是我印象中第一輛成功在20萬級賽道上立足的國產新能源。它僅用4個月便完成從上市到月銷破萬的跨越，這一成就在中國品牌高端車型中前所未有，即使到現在，比亞迪漢家族的地位依舊穩固，5年銷量100萬輛+，成交均價20萬元+，成為中國品牌20萬級首個交付破百萬的車型。

比銷量更重要的意義是，比亞迪漢打破了20萬價格天花板，撬開了中國汽車在智電時代的高端化大門，第一次讓消費者相信，新能源汽車可以，中國汽車更可以。這一認知的建立，為后來國產車沖高做好了鋪墊。

對于比亞迪而言，推出漢這款車，是一件難而正確的事。

2010年-2019年是比亞迪的黑暗十年，那時它銷量長期低迷，渠道退網，人才流失，市場認可度下降。王傳福后來在比亞迪“第1000萬輛新能源汽車下線”儀式上用“命懸一線”來形容那段歷史。

由此可見，漢的推出時機并不占優勢。畢竟那會兒比亞迪還是個前途未卜的“小品牌”，少有人敢在它身上花二三十萬。

但漢硬是憑借技術逆天改命。

比如它所搭載的刀片電池，把電動車的“自燃”從新能源的“字典”里刪除了，漢EV 3.9秒的破百成績是當時中國加速最快的量產新能源轎車，那漢DM4.7秒的破百成績則是當時中國加速最快的插混轎車，40500N?m/°的車身扭轉剛度媲美百萬級豪車，等等，一系列高精尖技術重新建立起國產高端新能源的價值坐標系。

在漢之前，20萬買國產是選擇題，在漢之后，20萬選國產成了必答題。

這就是比亞迪漢對于中國汽車行業最重大的意義。

從漢到漢L，從破局者到顛覆者

在比亞迪從小廠變大廠、漢從0到百萬的過程中，中國車市亦在經歷脫胎換骨的變革。

根據乘聯會數據統計，今年6月份自主品牌以65.2%的市場占有率筑牢統治地位，新能源車滲透率更突破55%，刷新歷史峰值。

當合資陣營在智電賽道漸失話語權，自主品牌正以白熱化的內卷競爭，在技術迭代與市場拓展中掀起一輪又一輪浪潮。

隨著需求重新調配，比亞迪漢將重心轉向15-20萬級市場，更高一級的漢L，接棒把守20萬-30萬重地。

漢L是比亞迪今年4月推出的王朝網旗艦轎車，坐擁極致產品力，基本上可以滿足消費者在這一價位的所有需求，并有能力迎接所有競爭對手的挑戰。

比如說，當友商將800V當成賣點大力宣傳時，漢L已搭載全球首個量產乘用車全域千伏高壓架構，其兆瓦閃充僅需5分鐘，便能續航400公里，真正實現油電同速。

在性能方面，漢LEV搭載了全球首款量產的三萬轉電驅，轉速、功率密度均是全球量產最高，僅是單電機便能爆發580kW功率，相當于是別人的雙電機，四驅版零百加速僅需2.7秒，直接對標蘭博基尼千萬級超跑。、

而漢L DM匹配第五代DM技術，零百加速最快3.9s，虧電油耗最低僅3.9L/100km，滿油滿電超1400公里，將長續航、高性能、低油耗完美統一。

在智能方面，漢L全系搭載“天神之眼B”智能駕駛輔助激光板，不僅能在高速與快速路場景下實現1000公里無接管智能領航，更可從容應對復雜城市道路環境及高難度泊車場景，其智能駕駛輔助能力經多維度實測驗證，已穩固躋身行業第一梯隊。

在豪華質感營造上，漢L以5米C級車身打造越級空間，配備車載冰箱、懸浮中控大屏與豪華座椅，更將云輦-C智能阻尼車身控制系統與云輦預瞄系統納入標準配置，這套系統可實現急加速/急減速時車身俯仰控制近乎無感，從根本上緩解電動車常見的眩暈感，配合精準轉向調校，即便高速過彎或行經濕滑路面，車身姿態仍穩如泰山，將行政級轎車的舒適質感與運動操控性深度融合。

從性能參數到充電效率，從舒適配置到駕控質感，漢L以顛覆性的產品實力，全面重構了20-30萬級轎車的價值標準，自入市以來，其連續三個月銷量突破萬輛，不僅強勢助推漢家族駛入百萬銷量俱樂部，更以不可阻擋的市場熱度，成為高端新能源轎車領域的新標桿。

從漢到漢L，比亞迪用五年時間完成從“破局者”到“規則制定者”的蛻變。這不僅是一個車系或一個品牌的進化史，更是中國汽車工業從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”的縮影。在智電時代的下半場，漢L正以技術普惠的姿態，推動“20萬級國產豪車”從選項變為常態。