當(dāng)年福特、寶馬和通用都是3缸引擎的先行者，后來奔馳、PSA也很快跟進。但在中國市場，顯然并不成功。

氣缸越多車越高級，明明可以用4個缸，你偏偏給我少一個，算不算偷工減料？

大家不要以為3缸比4缸少了一個缸，成本就會低一些。其實剛好相反，當(dāng)年3缸引擎因為大家都沒有基礎(chǔ)，都是推倒重新開發(fā)，而且用上了一堆新技術(shù)，所以成本反而比小排量的4缸引擎要高。

例如為了改善3缸機的抖動，除了極個別機型，都必須用上平衡軸。另外一些還用上了電子水泵、更高壓的直噴系統(tǒng)，全鋁設(shè)計是必須的，還可能缸蓋集成了排氣歧管。這些都是要花錢的。

但是3缸的抖動比4缸要高，這不是花錢買難受么？

其實3缸引擎還是有自己的優(yōu)勢的，而且這些優(yōu)勢，理論上非常適合當(dāng)下的新能源增程電動車。

3缸比4缸引擎的優(yōu)勢，就是效率更高更省油。但這些優(yōu)勢是要在特定的工況下，才能得到最大發(fā)揮的。

但如果把3缸引擎作為新能源增程電動車的增程器，3缸機的所有缺點都可以避開。

事實上以前許多支持3缸引擎的朋友，都提到3缸機開起來并“不抖”。在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，3缸機不僅不抖，而且動力很強也更省油。

而新能源增程電動車的增程器，它是什么轉(zhuǎn)速你根本不知道，也不需要知道。就是讓它最有效率地發(fā)電就行了，這就很適合3缸機。而且3缸的體積和重量是要比4缸機要輕一些，有利于降低車重。

但你說當(dāng)年3缸比4缸抖動大，而且成本還更高，為什么各大車廠還爭相使用？

其實這個事情并非全是車廠的錯，因為車廠都要跟著政策走。

本質(zhì)上是各國對排放和節(jié)能的要求越來越高，所以降低排量，再采用渦輪增壓技術(shù)提升降低排量后的動力損失，已經(jīng)成為主流方向。

特別是在國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，特別還有“雙積分“這種事情讓車廠特別頭痛。簡單來說如果你的單車平均油耗不降下來，就會被處罰。

對于沒有新能源車型，或者新能源車銷量比較少的車廠，那你只能老老實實發(fā)展一些小排量的經(jīng)濟車型，并希望靠它們大賣來把平均值拉低。

例如自動啟停系統(tǒng)一直被罵體驗不好，而且油耗降不了多少還擔(dān)心把引擎搞壞。但對于車廠來說，降低那么一點點的油耗，對他們來說就是一件利好的大事。

甚至為此他們不惜花錢，來宣傳自動啟動節(jié)能這種技術(shù)是如何先進……

不過在電動化時代，一切都不需要了。3缸再省油，都比不過電機和電池。所以市面上的3缸車型就慢慢消失了。

但在國外，3缸引擎是很正常的事情，如果要說大家就不怕3缸引擎抖動大么？歐洲人連柴油引擎抖動都能接受，還怕什么3缸？

理論上把3缸引擎重新裝到增程電動車上，是不是比4缸增程器效率更高？但這事情沒那么簡單。

當(dāng)在中國市場，大家已經(jīng)認同3缸比4缸更差的前提下，這樣做會仍然冒著巨大的市場風(fēng)險。

更何況，3缸機成本不一定更低呀。