近幾天

上海新能源車補電站內

首次出現了一種可以“掙錢”的新電樁

電車車主可利用富裕的電能

反向輸電至電網

按照輸出度數直接結算收益至賬戶

每度電可折合現金0.5元

臨近中午，記者在位于民府路上的充電站看到，不少車主正趁著午休時間過來補電。看到每度電都有返現的推廣介紹，就有車主躍躍欲試，準備嘗個鮮。

有新能源車車主說：“比如說我們自己家里有太陽能充電樁、太陽能板的，自己家里裝光伏的，那充足之后再過來放電，可能會有一定的利差。”

新能源車出租車司機說：“我們充電樁基本都是充電的，沒有遇到過可以放電進去的，我第一次碰到這種。”

具體操作上

和充電流程一樣

車主只需從電樁上取下接頭

連接車體

再從APP中勾選放電即可

從目前這款電樁的使用情況來看

其放電效率最高達到了70千瓦時

也就是說

放電10分鐘

便能有接近6元的收益

運營方介紹

試點設置充放電一體的電樁

主要是考慮到

進入用電高峰季后

希望發揮價格杠桿來緩解電網負荷

車網互動就是通過技術創新，讓電動汽車變身“移動充電寶”，不僅可以從電網充電，還可將電能反向輸送給電網。這一試點既能使普通車主獲得收益、降低用車成本，也有利于電網獲得充足電力、削峰填谷，還將推動新能源汽車產業進一步發展。

據了解，今年4月初，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部、市場監管總局公布了首批車網互動規?；瘧迷圏c。9個城市和30個項目列入試點范圍。

此次公布的首批車網互動規模化應用試點名單包含上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、海口、重慶和昆明9個試點城市和“北京市基于新型儲能的V2G車網互動協同調控試點項目”等30個項目。

截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛；全國充電基礎設施總量達到1281.8萬臺；各類充電運營商已超過1萬家。新能源汽車參與車網互動前景廣闊。

對普通車主來說，通過V2G技術向電網輸電可以獲得“真金白銀”的收益，降低用車成本。

此外，參與試點的地區將全面執行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段，居民充電峰谷價差有望進一步擴大，可有效引導普通車主在低谷時段充電，降低充電成本。

車輛反向放出的電去了哪里？據了解，充電樁旁邊設有變壓器，電流經變壓器直接輸送到了城市主干電網。

目前

上海居民個人充電樁

在波谷時段電價約為每度3角3分

久事公交集團現代交通供電保障指揮中心經理胡施政介紹，12點到14點是作為尖峰時段，最大的利差現在按照尖峰時段的（充放電）利差，差不多是（每度收益）1元。