3分鐘訂單200000輛；

1小時訂單289000輛。

小米YU7的這個大定速度，簡直不像是賣汽車，而像是電子產品。這哪里是寒意逼人的汽車市場，這顯然就是熱火朝天的“日光盤”市場。要知道，這可是售價25萬元以上的汽車，難道這款產品一發布，就真有近30萬人準備花20多萬立馬下定這款車？

不過，當小米YU7公布一小時大定破28.9萬時，爭議的聲音也隨之而來，其中最核心的就是小米YU7大定“水分”應該不會小，后續還存在退定的可能。但一小時大定破28.9萬，屬實還是過于震撼了。

在小米YU7發布會后，一眾友商也打起了自家廣告，此舉雖有蹭熱點之嫌，但也頗有群起攻之的意味在其中。喜歡玩梗的奇瑞汽車，發了一個很有意思的海報，為原本不是競品的兩臺車，平添了一些火藥味。風云A9L這種自嘲式的小定海報，戲劇性效果十足，也不得不說針對性非常明顯。

拋開大定爭議，從這樣的熱度看，小米YU7應該又是下一款爆款，真是狠狠的給車市傳遞一波寒氣。

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造勢容易，造好車難

老實說，有這樣潑天的流量和熱度，是許多車企羨慕不來的。

就目前信息看，小米YU7的熱度和關注度比預期還要夸張。昨天晚上幾乎所有平臺都被刷屏，我身邊不少朋友都在朋友圈刷小米YU7，更有甚者直接曬出定單，鋪天蓋地，這種場面我干汽車行業這么多年，從來沒有過。

28.9萬臺是什么概念？2024年全年，蔚來的銷量約22.19萬臺，小鵬汽車全年交付量剛超過19萬臺。這樣一對比下來，小米這波操作確實值得被刮目相看。不過需要加上一個前提，那就是絕大多數的訂單都能轉化為真實銷量。

首先，小米這28.9萬的“大定”是可以退的，實際對標的應該是意向金或者小定，這種文字游戲有點令人無語。按照小米YU7的大定規則，7天內未鎖單仍可退款，鎖單后定金將不予退還。消費者繳納大定金只是初步決定，不排除有人心血來潮，真正購買的時候會有猶豫或反悔。所以，只有最終鎖單甚至實現成交才是硬道理，即便是“大定”也不太具備參考意義。

據悉，雷軍在發布會后媒體溝通會上表示，開啟大定后2分鐘，YU7大定已超16萬臺，鎖單已超12.2萬臺，整體數據較為樂觀。不管承不承認，小米YU7熱銷是一定的，能達到怎么的高度，就看交付周期會拉到多長了。

顯然，擺在面前的首要工作，是如何在最短時間內解決產能不足問題和產品質量問題。特別是第一款車型SU7出現交付周期長、智能輔助駕駛等輿情風波，所以YU7也要在產品成熟度、品質體驗以及用戶口碑上實現關鍵的提升，才能走得更遠。

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小米太會“賣車”

YU7是小米汽車的第二款車型，也是品牌首款SUV。眾所周知，SUV一直是國內競爭最激烈的汽車細分市場。雷軍也說SUV是汽車行業真正的主戰場，YU7即將迎來最殘酷的競爭。

小米YU7的戰斗力其實很不錯，包括全系超長續航、連續阻尼可變減振器、激光雷達、800V碳化硅高壓平臺、端到端輔助駕駛、平民版法拉利的外形，以及半隱藏式門把手，甚至還有行業首發的天際屏全景顯示系統……一切都很精致，一切都很優秀。