誰也沒想到，剛剛在上海車展上驚艷亮相僅一個多月的“明珠”概念車，如今已經走入了量產通道之上。近日，上汽榮威發(fā)布了旗下全新車型榮威M7 DMH的官方外觀圖，從整體設計語言與“明珠”概念車的高度一致性來看，顯然，這是將“明珠”概念車迅速落地量產的重要一步，毫不拖泥帶水地兌現了當初車展上的驚鴻一瞥。

回想不久前的上海車展，“明珠”概念車憑借東方美學與現代設計的融合，成為榮威展臺最吸引眼球的焦點之一。這也讓榮威展臺成為了上海車展駐足打卡最多的展臺之一。能夠有這樣的呈現效果，與上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院設計中心、全球設計副總裁約瑟夫·卡班的設計思路密不可分。

作為曾經主導布加迪、奧迪、寶馬乃至勞斯萊斯設計的國際名家，卡班擅長從品牌歷史中提煉出核心文化符號，并通過當代設計語言重新詮釋，這一次的“明珠”概念車，正是他用東方文化意象與新能源時代審美深度結合的代表作：不用堆砌的科技配置來營造“新豪華”，而是用簡潔有張力的型面，溫潤而有韻味的光影，去塑造一種既現代又有東方底蘊的高級感。

卡班的這種設計思路，其實非常契合當下中國主流新能源消費者的審美變化趨勢。過去兩三年，“科幻感”是新能源車設計的關鍵詞，但現在越來越多消費者開始審美回歸，開始追求一種更加“耐看”、“有文化氣質”的豪華體驗。榮威敏銳捕捉到這種變化，借助卡班團隊的實力，找到了品牌設計的新落點。

而當這種設計語言過渡到量產車榮威M7 DMH上，整體的質感呈現依然可圈可點。從整車比例來說，榮威M7 DMH采用方正且富有韻律感的車身姿態(tài)，配合新能源車型特有的簡潔型面，打造出極具建筑感和力量感的視覺效果。這種“建筑級”的穩(wěn)定感和橫向延展的視覺語言，不僅賦予整車更強的氣場，也潛移默化中滿足了東方消費者對于“體面”“穩(wěn)重”的用車心理訴求。

細節(jié)方面，榮威M7 DMH保留了概念車的直瀑式前臉，配合高辨識度的矢量光軌晶鉆日行燈、3D懸浮貫穿尾燈，延續(xù)了縱向視覺延展特征，同時在工藝層面全面對標豪華車水準：采用寶馬同款厚壁注塑工藝、高透光光學材料，視覺效果更均勻，耐用性更高，夜晚辨識度極強。值得注意的是，“ROEWE”呼吸光語LOGO燈，以及同級唯一的榮耀迎賓光毯，打造出超越同級的尊貴感與儀式感，巧妙回應了品牌主張中的“體面”內核。

可以說，榮威M7 DMH的設計成功之處在于，并未單純依賴科技符號去堆疊所謂“新能源感”，而是有意識地構建出一種融合東方文化意境與現代科技精致感的豪華體驗。這種豪華，既不盲目效仿德系，也不同于新勢力品牌的“極客風”，而是一種更溫和、更耐看的“東方新豪華”表達，在競爭激烈的新能源市場，反而形成了差異化競爭力。

回看品牌層面，榮威近段時間的調整其實也有很強的方向感。從上海車展提出“體面、超值、信賴”品牌主張，到陸續(xù)推出D6、M7 DMH等全新產品，這種思路是非常清晰的——不再去盲目追求某種風口型技術突破，而是回歸消費者真實需求，打造能用、敢用、值得用的產品力。

“體面”，不止是造型高級，更多是消費者用起來覺得“有面子”，愿意推薦給朋友；“超值”，并非只看價格高低，而是體驗、配置、能耗水平綜合衡量下來超出心理預期；“信賴”，更是品牌要用時間和產品口碑去兌現的長期價值。這三者，既是榮威品牌未來立足之本，也是中國品牌在新能源時代實現高質量增長的關鍵路徑。

而在其它指標方面，榮威M7 DMH的數據表現也值得關注。車身尺寸4940×1890×1510mm，軸距2820mm，雖屬B級車范疇，空間表現和視覺氣場已足以與主流C級車競爭。動力方面，搭載上汽第五代DMH超級混動技術，采用1.5L混動專用發(fā)動機，最大功率82kW、峰值扭矩135N·m，熱效率超43%，配合137kW、330N·m高功率電機，CLTC工況純電續(xù)航150km左右，實際使用場景下的油耗、用車成本大概率依然延續(xù)榮威DMH家族“省、順、好開”的優(yōu)良傳統(tǒng)。

在如今消費者越來越關注新能源車“真實用車成本”的趨勢下，榮威M7 DMH既能兼顧純電的經濟性，又能通過混動實現遠途低耗補能便利，產品邏輯十分清晰，正中家庭用戶日常用車“既要、又要、還要”的核心需求。

從概念車到量產車，從品牌主張到產品兌現，榮威正通過M7 DMH這樣的作品，向外界展示中國品牌如何在新能源時代實現審美突破、價值升級與用戶共鳴的全鏈路能力。據悉，榮威M7 DMH將于下半年正式上市，面對市場已經高度內卷的新能源賽道，這款“既有顏值、又講節(jié)能、還能打動人心”的新車型，值得期待。