吃飯給錢，天經(jīng)地義。
    只是賬期有必要較真嗎？
    吃飯不賒賬，是一種本分和底線！
    在國(guó)家出手整治汽車行業(yè)“內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)”亂象后，中國(guó)眾多上市車企，仿佛集體開悟了。
    越來越多中國(guó)上市車企陸續(xù)官宣：我們會(huì)盡全力盡早按時(shí)支付供應(yīng)商“飯錢”！
    一時(shí)間，“60天賬期”成為汽車行業(yè)、資本市場(chǎng)和社會(huì)輿論的話題焦點(diǎn)。
    可真的是所有上市車企，都頓悟了嗎？汽車行業(yè)反內(nèi)卷“治標(biāo)”容易，但何以治本？
    01
    6月10日開始，中國(guó)主要上市車企陸續(xù)官宣：“承諾將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。”
    一時(shí)之間，中國(guó)汽車行業(yè)和資本市場(chǎng)一片掌聲，也是行業(yè)向好回歸的良性趨勢(shì)。
    據(jù)《汽車K線》不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有17家上市車企/集團(tuán)宣布此消息，包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽六大汽車央國(guó)企，以及吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞（港股IPO中）、賽力斯、小鵬、小米、零跑、蔚來等民營(yíng)上市車企/集團(tuán)。
    6月11日，中國(guó)主要汽車股一度高開，尤其是零部件/供應(yīng)商板塊大漲。
    不過，沒過多久，汽車股整車部分漲幅逐步回落，慢慢趨于平穩(wěn)。
    上周，《汽車K線》統(tǒng)計(jì)的汽車股漲跌榜數(shù)據(jù)也顯示，近百家汽車業(yè)及相關(guān)上市公司飄紅個(gè)股數(shù)量不足4成，平均股價(jià)跌幅為0.77%，繼續(xù)下探。與此同時(shí)，汽車股六大板塊全部收跌。
    似乎資本市場(chǎng)也在觀望。行業(yè)賬期問題容易解決，而更切中要害的全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格戰(zhàn)、高資產(chǎn)負(fù)債率、汽車產(chǎn)能過剩等其他嚴(yán)峻問題，何時(shí)能夠得到整治。
    如果事態(tài)不嚴(yán)重，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也不會(huì)“冒天下之大不韙”，站出來成為汽車行業(yè)的“吹哨人”。吉利、長(zhǎng)安、廣汽等公司更不會(huì)聲援。
    —延伸閱讀—
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    整治汽車業(yè)，攪動(dòng)汽車股
    上市車企，哪來的膽子
    02
    有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，這種本分的事情也值得官宣，拿出來自我夸耀，“名義大于實(shí)質(zhì)”。他還說，現(xiàn)在輿論更關(guān)注價(jià)格戰(zhàn)引起的產(chǎn)品質(zhì)量問題，以及零公里二手車等更為迫切的眼前問題。
    “冷靜下來想想，就像吃飯就給錢，是天經(jīng)地義。在新中國(guó)的新時(shí)代，怎么這些規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的汽車上市公司，還好意思賒賬拖款？”
    諷刺的是，早在去年11月，特斯拉副總裁陶琳就曾在微博發(fā)布一張圖片，顯示中美新能源汽車廠商對(duì)供應(yīng)商付款周期的變化趨勢(shì)，被廣為傳播。
    該圖顯示，部分中國(guó)車企賬期不但未見縮短，反而逐年延長(zhǎng)，特斯拉則有所縮短。
    半年后6月1日起生效的新修訂《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，為賬期劃下“紅線”——即大型企業(yè)向中小企業(yè)采購(gòu)貨物、工程或服務(wù)，應(yīng)自交付之日起60日內(nèi)付款。
    有媒體報(bào)道，6月上旬中國(guó)工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局與國(guó)家發(fā)改委三大監(jiān)管部門罕見聯(lián)合約談比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等十多家主流上市車企/集團(tuán)，明確要求企業(yè)“自我約束”，避免無序降價(jià)，同時(shí)點(diǎn)名長(zhǎng)期拖欠供應(yīng)商貨款這一行業(yè)頑疾。
    這次點(diǎn)破，成為諸多上市車企/集團(tuán)在賬期問題上頓悟的重要因素。
    03
    雖然就汽車行業(yè)亂象整治邁出了向好的第一步，但也有媒體報(bào)道，不久前香港車展上，有多名受訪零部件制造商坦言，延遲付款在汽車行業(yè)內(nèi)早已司空見慣，部分企業(yè)可能仍會(huì)通過其他方式延后支付，從而削弱賬期改變的成效。
    眾所周知，上市車企最常見的規(guī)避方式是開具承兌匯票（即商業(yè)票據(jù)），將實(shí)際支付時(shí)間進(jìn)一步推遲。
    目前，《汽車K線》發(fā)現(xiàn)，已承諾60天付款期的17家上市車企/集團(tuán)中，僅有大型國(guó)企上汽集團(tuán)與北汽集團(tuán)明確表示不會(huì)使用商業(yè)票據(jù)，其他企業(yè)則未說明具體的付款形式。
    有汽車供應(yīng)商告訴筆者，60天付款承諾雖好，但是如何計(jì)算時(shí)間，商業(yè)票據(jù)使用上沒有任何說明，希望這也能夠進(jìn)一步規(guī)范明確。“不要60天后，給我一張180天的承兌匯票。貼息兌現(xiàn)還要付幾個(gè)點(diǎn)的成本。”
    國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率已從2018年的7.3%近乎腰斬至3.9%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。
    04
    眾所周知，在中國(guó)汽車行業(yè)，商業(yè)票據(jù)和供應(yīng)鏈金融早已普遍應(yīng)用。車企掌握主導(dǎo)地位，缺乏議價(jià)能力的中小供應(yīng)商則只能被動(dòng)參與競(jìng)爭(zhēng)、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
    一些有話語權(quán)的大型上市車企/集團(tuán)允許票據(jù)延期兌付、在市場(chǎng)流通轉(zhuǎn)讓，或通過支付手續(xù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)提前兌現(xiàn)。
    作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)有著規(guī)模龐大、供應(yīng)鏈長(zhǎng)、供應(yīng)商多的特征。
    因此，賬期拖得過長(zhǎng)，必然導(dǎo)致上下游供應(yīng)商陷入經(jīng)營(yíng)困境。而一旦壓力在供應(yīng)鏈中層層傳遞，恐怕會(huì)加劇行業(yè)內(nèi)卷，陷入難以自拔的惡性循環(huán)。
    尤其是過去幾年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，競(jìng)爭(zhēng)壓力從整車向產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)傳導(dǎo)，出現(xiàn)了供應(yīng)商貨款支付賬期加長(zhǎng)、資金周轉(zhuǎn)困難等現(xiàn)象，不利于產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和健康可持續(xù)發(fā)展。
    根據(jù)相關(guān)報(bào)道對(duì)比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等12家中國(guó)上市車企統(tǒng)計(jì)分析顯示，截至2024年底，12家樣本車企的應(yīng)付賬款和票據(jù)總額超過9220億元，占其總負(fù)債的比率高達(dá)46.22%。
    相比之下，德系和日系上市車企，這一比例通常不超過12%。
    05
    《汽車K線》統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的主要上市車企2024年行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率超過65%，高于大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)40%~60%的健康水平。
    2024年，賽力斯資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)87.38%，蔚來今年一季度更升至92.55%……對(duì)本就資金緊張、融資困難的車企來說，縮短付款周期反而可能加重資金鏈壓力。
    在中國(guó)車企普遍資產(chǎn)負(fù)債率偏高、現(xiàn)金流承壓、如今又無法繼續(xù)依賴拖延付款進(jìn)行“變相融資”的情況下，未來中國(guó)車企的現(xiàn)金流壓力必然更加嚴(yán)峻。
    《汽車K線》在2025年中國(guó)上市車企一季報(bào)中也發(fā)現(xiàn)，相較2024年，主要上市車企盈利能力和水平有下滑趨勢(shì)，同時(shí)有些車企虧損加劇。（參考閱讀：萬萬沒想到！上市車企一季報(bào)……）
    在補(bǔ)貼退坡和以舊換新可能逐步退出的背景下，中國(guó)主要上市車企需要在銷量和盈利之間進(jìn)一步權(quán)衡。
    過去10年間，中國(guó)汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也在經(jīng)歷資本圈錢造車、疫情、傳統(tǒng)與新能源汽車切換等多重因素影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求不足、產(chǎn)能過剩等問題疊加，讓中國(guó)汽車行業(yè)陷入了嚴(yán)重的“內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)”陷阱。
    絕大多數(shù)大上市車企陷在其中，難以自拔，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，都遇到非常巨大的生存壓力。
    原本有些上市車企按照400萬、500萬輛規(guī)劃建設(shè)工廠和產(chǎn)能，現(xiàn)在產(chǎn)能利用率甚至不足50%，不得不進(jìn)行裁員，關(guān)閉工廠。
    06
    有意思巧合的是，就在車企陸續(xù)宣布賬期承諾同日（6月10日），中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“鋼協(xié)”）發(fā)文炮轟上市車企“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，令其自身開展極致降本，并不斷要求鋼廠降低汽車板價(jià)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的能力。
    鋼協(xié)也提到部分車企不斷拉長(zhǎng)供應(yīng)商賬期，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。
    尤其是部分自主品牌汽車廠通過招標(biāo)采購(gòu)汽車板，按照一般的鋼鐵產(chǎn)品給汽車板定價(jià)，引發(fā)了鋼廠之間的“內(nèi)卷”，并且基本是“最低價(jià)中標(biāo)”。
    2024年，曾有部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車板供貨降價(jià)超過10%。不過，沒過多久該文章就很難在其官方找到。
    因此，對(duì)于鋼鐵行業(yè)而言，針對(duì)個(gè)別汽車企業(yè)拖欠貨款的賬期模式，鋼協(xié)堅(jiān)持行業(yè)提出的“不給錢不發(fā)貨”原則，堅(jiān)決抵制拖延貨款的不良行為。
    該協(xié)會(huì)還警告，“價(jià)格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來。
    不可否認(rèn)，這反映出市場(chǎng)內(nèi)卷引發(fā)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)Ш猓沁^去幾年全球車企在激烈市場(chǎng)環(huán)境中，部分為謀求短期利益而發(fā)起壓價(jià)拖款等惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。
    如果本就脆弱的信任不再，那么危害的將是整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
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    本應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)的汽車制造業(yè)，莫忘卻底線！長(zhǎng)期主義不能僅僅掛在嘴上。