搭載二沖程50cc引擎的全尺寸運(yùn)動(dòng)車款，在90時(shí)代曾是許多騎士人生首輛座駕的重要定位車款。各家廠商競相提升規(guī)格性能，最終導(dǎo)致設(shè)下60公里/小時(shí)限速規(guī)定的局面。本文介紹的「NS-1」，正是HONDA最后一款二沖程50cc全尺寸運(yùn)動(dòng)摩托車。
NS-1具有運(yùn)動(dòng)性能+頭盔收納的新概念
可收納頭盔的設(shè)計(jì)兼具行李箱功能，對(duì)過往無法載運(yùn)行李的摩托車而言屬劃時(shí)代設(shè)計(jì)。首創(chuàng)「頭盔收納」這個(gè)專有名詞的正是HONDA，商標(biāo)權(quán)亦歸HONDA所有。
不過該設(shè)計(jì)最早是搭載于YAMAHA Boxin踏板車車款，后來經(jīng)過爆發(fā)性普及。時(shí)至今日頭盔收納設(shè)計(jì)已成踏板車標(biāo)準(zhǔn)配備。
這項(xiàng)便利設(shè)計(jì)自1990年起開始被部分跑車采用，例如SUZUKI發(fā)售的250cc車型 Across。隔年1991年，HONDA推出配備頭盔收納設(shè)計(jì)的全尺寸50cc車款 NS-1。
跑車的收納設(shè)計(jì)并非設(shè)置于座墊下方，而是改在油箱部位，相反地將油箱移至座墊下方。此布局在現(xiàn)今配備頭盔收納設(shè)計(jì)的NC750X等車款仍延續(xù)采用，因此加油孔會(huì)設(shè)在座墊后側(cè)。
NS-1問世的1991年前后，摩托車人氣較現(xiàn)今更為鼎盛，當(dāng)時(shí)約半數(shù)高中生至少都會(huì)考取輕型機(jī)車駕照。尤其仿賽車款極受歡迎，配備全整流罩的50cc全尺寸車款NS-1旋即成為超人氣車型。
1991年發(fā)售的NS-1初代車型。采用當(dāng)時(shí)被譽(yù)為仿賽車款巔峰之作NSR250R的設(shè)計(jì)與配色方案。
配備豪華規(guī)格的全尺寸50cc跑車
NS-1初期采用方形頭燈，配色方案亦承襲老大哥NSR250R的設(shè)計(jì)。因50cc排氣量采單座設(shè)定，搭配低把設(shè)計(jì)徹底貫徹純種仿賽風(fēng)格。本次拍攝車輛為后期改款的雙頭燈版本，初期版本配色等設(shè)計(jì)元素則源自400cc車款RVF。
本次拍攝的后期車型采用仿效RVF設(shè)計(jì)的雙頭燈配置。
簡約單色涂裝僅用于后期最終版本，在此之前皆采用符合仿賽風(fēng)格的鮮艷配色方案。
1995年款作為后期版本，除雙頭燈外，配色亦轉(zhuǎn)為仿RVF風(fēng)格，與前期車型形成顯著差異。
雖采用偏低手把設(shè)定，仍保有日常使用適性。踏桿位置亦未過于偏后，維持自然騎乘姿勢。
雖稱全尺寸車款，但50cc級(jí)距的纖瘦車體造就優(yōu)異腳著地性。極輕量化車重更帶來輕松駕駛體驗(yàn)。
自1995年款起搭載的雙頭燈設(shè)計(jì)，靈感源自當(dāng)代400cc頂規(guī)車款RVF。
儀表采用雙環(huán)式配置，配備13,000轉(zhuǎn)全刻度轉(zhuǎn)速表，并采用競技風(fēng)格的海綿襯墊固定方式。