增程混動賽道逐漸變得擁擠，甚至還出現(xiàn)了當初抨擊增程的大廠車企。
上汽大眾發(fā)布了首款增程混動車型大眾 ID.ERA 概念車，據(jù)上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強透露，這款概念車的量產(chǎn)版本會在今年廣州車展正式首發(fā)，最快在明年第一季度上市。
圖源：上汽大眾官網(wǎng)
還記得在 2020 年 9 月，當時的大眾（中國）CEO 馮思翰表示，增程式電動車是「最糟糕、不環(huán)保且胡說八道的方案」，暗諷當時只生產(chǎn)增程混動車的理想。
這也讓宣布加入增程混動的大眾，「抓馬感」多了幾分。
不僅如此，同樣是老牌企業(yè)的寶馬，也將投入增程混動的陣營中。
據(jù)「寶馬客」透露，寶馬正與供應(yīng)商采埃孚合作開發(fā)新一代增程式系統(tǒng)，或?qū)⑹紫葢?yīng)用在代號為 G65 的新一代 X5 車型上。
增程混動在國內(nèi)市場早已非常普遍，甚至還成為某些車企的「暢銷密碼」。迄今為止，始終堅持「打死也不做增程」的國產(chǎn)品牌似乎只有長城汽車一家。
圖源：微博 @長城汽車
增程混動或許存在一些弊端，但理想、問界等企業(yè)的成功，證明增程不再是小眾需求，而且當頭部企業(yè)也開始擁有增程混動，增程技術(shù)逐漸擺脫「技術(shù)落后」的標簽，不再是一套用來過渡的技術(shù)方案。
老牌車企擁抱增程，與國產(chǎn)品牌差距在哪？
增程混動采用串聯(lián)式插電混動系統(tǒng)，也就是說內(nèi)燃機只起到充電寶的作用，在電池電量不足時能夠帶動發(fā)電機為驅(qū)動電機供電。本質(zhì)上，增程式混動車仍是一輛電動車，只是油箱能夠為整車續(xù)航兜底。
過去的增程混動，在低速、短途等狀況下確實能發(fā)揮經(jīng)濟優(yōu)勢，但是在高速、高負載情況下，增程器會出現(xiàn)高油耗、噪音大、動力輸出弱等問題，這也是車圈大佬抨擊增程混動的根本原因。
但現(xiàn)在的增程混動，已經(jīng)解決了兩個問題。
其一，增程器的油電轉(zhuǎn)化效率逐步提高，不再是「電車油老虎」。
理想、問界等旗下車型所搭載的增程器，均擁有 40% 以上的熱效率，而深藍新藍鯨發(fā)動機的熱效率已經(jīng)達到 44.28%，1L 油可以發(fā) 3.63 度電。按照目前 7.9 元 /L 的 92 號汽油和一百公里平均消耗 12 度電來計算，相當于每公里的費用約為 0.26 元，基本達到了行業(yè)的上限。
圖源：深藍汽車官網(wǎng)
其二，增程系統(tǒng)具備智能調(diào)節(jié)能力，可以根據(jù)車況和路況選擇何時用油和用電，確保高能效。
賽力斯的全新一代超級增程系統(tǒng)具備 RoboREX 智能增程控制技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能主動能力管理，使得整個系統(tǒng)的綜合油耗降低 15%，這也是增程器從被動工作轉(zhuǎn)變成主動工作的結(jié)果。
再加上專為增程系統(tǒng)打造的增程平臺、容量更大的增程電池，國產(chǎn)增程混動車不再是過渡方案，上汽的智己品牌、奇瑞的星紀元系列和比亞迪的仰望品牌都有增程混動車型，而是成為能媲美插混、純電的第三種新能源動力技術(shù)方案。
圖源：仰望汽車官網(wǎng)
對于在增程混動領(lǐng)域還沒有建樹的大眾汽車，為了讓量產(chǎn)車上市之后就有足夠高的市場地位，大眾 ID.ERA 確認搭載 EA211 系列發(fā)動機，而且確保更高的油電轉(zhuǎn)化效率，這款發(fā)動機從原來強調(diào)動力性能的奧托循環(huán)更換成更注重燃油經(jīng)濟性的米勒循環(huán)。
官方透露，大眾 ID.ERA 量產(chǎn)版擁有超 350km 的 CLTC 純電續(xù)航里程以及超 1000km 的綜合續(xù)航里程。
若真是如此，作為大眾首款增程混動車，大眾 ID.REA 的續(xù)航能力已經(jīng)超出品牌旗下所有插混車，但相比之下，同為全尺寸 SUV 的理想 L9、問界 M9 等增程國產(chǎn)車的綜合續(xù)航里程早已實現(xiàn)超 1300km，超過 1100km 的增程 SUV 并不少，大眾 ID.ERA 的續(xù)航能力反而有些不夠看。
在多種技術(shù)的迭代之下，增程混動不再落后，甚至在這一技術(shù)領(lǐng)域，即便是知名海外大廠利用現(xiàn)有的技術(shù)資源，與國產(chǎn)品牌仍有較長一段距離。
這也給其他想加入增程混動賽道的車企一些啟示：消費者對增程混動車的能耗比較看重，后發(fā)者需要設(shè)法進一步壓榨系統(tǒng)的綜合能耗才有機會成為市場黑馬。
只推純電的新能源車企，只會越來越少
國內(nèi)的新能源車企并不少，但旗下只有純電動產(chǎn)品的車企就剩下特斯拉、小米、小鵬、極氪、蔚來，而且小米、小鵬和極氪三家企業(yè)均已曝光了增程混動車規(guī)劃，開啟純電、增程「兩條腿走路」的發(fā)展模式。
再過一兩年，只推純電動車的新能源品牌，可能就只剩下特斯拉和蔚來了。
按照規(guī)劃，小鵬汽車首款增程混動車將會基于中大型 SUV G9 開發(fā)，將會在今年實現(xiàn)量產(chǎn)；極氪將會在今年推出搭載增程混動技術(shù)的中大型旗艦 SUV；小米第二款 SUV 將會采用增程混動系統(tǒng)，定位與理想 L 系列相似，不再像小米 SU7 和 小米 YU7 偏運動性能。
根據(jù) 5 月的銷量數(shù)據(jù)，零跑、鴻蒙智行、理想三家車企成為最暢銷的三家新勢力品牌，這三家新勢力都主打增程混動車。不僅如此，阿維塔、嵐圖等新能源品牌，同樣借助增程混動，實現(xiàn)月銷量破萬。