相比其他傳統豪華品牌，的出現意味著在新能源道路上又一次走到了前面。

當你打開任意一個汽車門戶網站，將傳統合資/國外品牌的混動車型設為篩選目標，你會發現得到的結果寥寥無幾。如果再將范圍進一步縮小到傳統豪華品牌，顯示出來的車型更是所剩無幾。

而與之相對應的是，2024年國內新能源汽車中，插混汽車銷量占比則較2023年上升10.4個百分點，突破了40%。混動汽車銷量增長迅速、市場滲透率不斷提升，大有與純電汽車分庭抗禮乃至超越的態勢。

由此不難看出，合資品牌在新能源的步伐上跟國內的趨勢是有所脫節的，亦或者說反應是滯后的。在新能源汽車剛剛崛起的時候，純電車型被更多地推到了臺前。但隨著行業的發展與消費認知的成熟，用戶在選購產品時越發地趨于理性。

除了作為領頭羊在插混車型上的“推波助瀾”之外，理想也讓增程式混動發揚光大，二者后面還有一大群追隨者，這些共同推動了混動車型的蓬勃發展。

從更為現實的角度來講，盡管快充和換電等補能技術在不斷進步，補能基礎設施也在瘋狂鋪設，但消費者對于補能及續航的焦慮仍舊是客觀存在的。而無論是插電混動還是增程混動，都能額外多給予用戶一份心安與保障，這也是其如今被更多人選擇的重要原因。

當然，混動車型更小的電池有著更低的成本最終讓其在售價上也有一定的優勢。

當其他國外品牌可能還會以船大難掉頭為理由搪塞，或拿“油改電”敷衍了事，或繼續觀望之時，沃爾沃毅然決然地拿出了一款XC70。

或許是因為與吉利關系近的緣故，沃爾沃似乎更貼近中國市場一些，也更了解市場需求。但不管怎么說，沃爾沃真真切切地邁出了這一步。

XC70的難得之處在于脫胎于SMA超級混動平臺，是一款正兒八經的混動車，與其他一些“油改電”的車型截然不同。從這一點也不難看出沃爾沃端正與重視的態度。“傳統豪華品牌真正意義上的混動車”，單就這樣稀缺的名頭就足以給XC70帶來不菲的聲量。

從更現實的角度來說，平臺出身的純正將賦予XC70優良的基礎，無論是整體布局的合理性，還是空間方面的表現，都會更加出色。與此同時，XC70還搭配有混動專用發動機以及混動專用變速器，一切的一切都是為混動而生，這將充分發揮出混動車型的價值與優勢。

根據目前流出的消息，沃爾沃XC70的純電續航里程將有200公里，綜合續航里程能達到1200公里。不得不說，沃爾沃是做了功課的。

當下的插混/增程車型都更傾向于使用較大的電池，以便提供相對更長的純電續航里程，這樣可以很好地減少用戶充電頻次，減少麻煩，同時還能滿足用戶多用電降低用車成本的心思。沃爾沃XC70顯然也考慮到了這一點。