車企尊重資本，但造車不能過度資本化。”
在一場訪談中，長城汽車“舵手”魏建軍提到，他對新能源車的發(fā)展并不悲觀，但新能源健康發(fā)展不能過度地被資本裹挾。
很顯然，長城正在高效地執(zhí)行這個觀點(diǎn)。幾乎當(dāng)大部分人都認(rèn)為“新能源才是中國車全球化的出路”時，長城仍然堅(jiān)持“正面御敵”，用多元化的動力形式來滿足消費(fèi)者多元化的需求。
5月27日，哈弗猛龍(配置|詢價)燃油版正式上市，官方指導(dǎo)價15.69萬到16.69萬，限時優(yōu)惠換新價13.69萬到14.69萬?？梢哉f，正是這樣一臺“平平無奇”的燃油版方盒子SUV，卻也蘊(yùn)藏著長城的造車初心。
高性能的背后，是長城不服輸?shù)木?/div>
關(guān)于哈弗猛龍燃油版為何要誕生，這個問題其實(shí)無需再過多探討了。
一方面，國內(nèi)用戶存在著多元化的需求，目前仍有一半左右的消費(fèi)者愿意選擇燃油車，而且地處北方的用戶對燃油車幾乎也是剛需；另一方面，在海外市場，燃油車接受度普遍較高，哈弗猛龍燃油版的落地也有全球化競爭的考量。
在厘清“為什么”的問題之后，很多車迷也關(guān)注到了哈弗猛龍燃油版的性能優(yōu)勢。長城自研的2.0T發(fā)動機(jī)具備238Ps馬力、385N·m扭矩的充沛性能儲備，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1700rmp時就能迸發(fā)出最大扭矩。并且，這臺動力充沛的發(fā)動機(jī)還能加注92號汽油。
從以上性能參數(shù)來看，哈弗猛龍燃油版是一臺適應(yīng)能力、動力輸出能力都很強(qiáng)的燃油SUV。這臺發(fā)動機(jī)在搭配長城自研橫置9速濕式雙離合變速箱之后，幾乎可以勝任青藏高原、東北林海雪原、新疆吐魯番熱極等任何極端環(huán)境，是非常理想化的“自駕型”動力組合。
在這套動力組合的背后，我也看到了長城難以放下的執(zhí)念。在燃油動力領(lǐng)域，人們的傳統(tǒng)觀念是“外國的更好”。長城要做的，是打破這一“鐵律”。在猛龍燃油版的2.0T發(fā)動機(jī)中，內(nèi)置了高鎳/高耐溫1050℃增壓器、分段式等長排氣道、中置點(diǎn)火、智能熱管理策略優(yōu)化等八項(xiàng)核心技術(shù)升級，使得發(fā)動機(jī)輸出功率和扭矩實(shí)現(xiàn)全面提升。
在變速箱方面，猛龍燃油版搭載的橫置9DCT不僅是全球首臺此類變速箱，其設(shè)計(jì)緊湊程度位居全球排名前列。與此同時，得益于設(shè)計(jì)和材料的優(yōu)化，這臺變速箱的傳動效率、耐高溫能力和可靠性表現(xiàn)也達(dá)到全球一線水準(zhǔn)。
不服輸?shù)拈L城，真正造出了一套能與B48+ZF8、EA888+7DSG正面抗衡的動力系統(tǒng)。在全球化的市場競爭中，長城逐漸在海外消費(fèi)者心目中樹立了中國汽車產(chǎn)品高性能、高技術(shù)含量的良好形象。
長城35年，只造了一款“良心車”
長城造車三十五年以來，其取得的成績，大家有目共睹。在很多懂車之人眼里，長城所造出的車可能并不是最便宜的，但一定是用料過硬、安全扎實(shí)的。正如魏建軍所說：“把車做好，良心上才能過得去，這是我分內(nèi)的事兒。”無論是哈弗品牌還是長城旗下的任何一個品牌，在推出新車的時候，“良心”也是最重要的。