全系22款車型，比亞迪再次掀起價格戰！疊加置換補貼、國補，比亞迪秦Plus(配置|詢價)都打入5萬級別了，再次刷新了中國新能源汽車的價格下限。可面對這場價格戰，輿論卻不再是一邊倒地支持了，而是呈現出兩極分化的格局。
一邊認為，價格越便宜越好，消費者的購車成本更低了。可另一邊則認為，不斷刷新的超低價，不僅會帶來行業內卷，還會加劇“低價低質”的風險。價格太便宜了，偷工減料的風險也不能忽視。消費者真正希望的是自己買一個價有所值的產品，而不是一個低價低質的產品。可比亞迪明明已經做到行業第一了，2024年全年銷量都突破427萬輛了，為什么還要拼命打價格戰呢？比亞迪究竟面臨怎樣的壓力？
其一，就是清庫存。很多人還不知道，中國汽車庫存量已經爆表了。根據乘聯會發布報告稱，中國汽車庫存量創造歷史新高，突破350萬輛了。要知道，2024年，最高庫存是344萬輛。可現在呢？又多了6萬輛的庫存。
可汽車消費市場并沒有變得更大，所有車廠都在爭奪一個存量蛋糕。就這350萬輛的庫存車，就可以供應俄羅斯市場賣3年半了。而在國內，想要清掉這個庫存，壓力就更大了。因為各大車廠仍在擴大產能，產量持續攀升，庫存量不但不會減少，還可能放大！
比亞迪作為中國新能源頭部一哥，它的庫存量也是相當大的。降價，就是清庫存最快的方式。
其二，2026年將執行新國標，現有的電池體系將面臨不合格的風險。根據新國標，電池最低要求是，熱失控全程不起火，不爆炸，煙霧不得傷害乘員。30毫米直徑撞擊頭以150焦耳能量，撞擊3次，不能有泄漏、破裂或者起火。這個新規的推行，就一個目標：5分鐘內預警，零自燃！
因此，不符合新規的動力電池，都要在新規落地之前，全部賣掉。
其三，比亞迪的銷量壓力太大了。今年4月，比亞迪月銷38萬輛。這個數據看起來很不錯，但刨除7.87萬輛的海外銷量，比亞迪國內銷量已經環比轉跌了。這是一個被隱藏起來的事實。它的國內銷量增速跑不動了。為什么會這樣呢？
核心就在于兩個原因：一個是，高端跑不起量。像小米汽車、理想汽車，問界汽車，月銷都穩定在3萬輛左右，可比亞迪騰勢汽車月銷始終在1萬輛左右，難以突破2萬輛。主銷車型也主要是商務車騰勢D9，而面向家庭用戶的騰勢N7、N8、N9都談不上太驚艷。
另一個是，在中低端的平價車型上，比亞迪遭遇吉利的強力沖擊。如海鷗(配置|詢價)就被吉利星愿奪走了月銷第一的位置，而比亞迪漢(配置|詢價)也面臨吉利星耀8的沖擊。吉利星艦7，全面挑戰比亞迪宋。雙方基本上已經打到貼身肉搏戰了。
吉利銀河
2024年賣了49萬輛，而今年要實現100萬的銷量，增速需要超過100%。而要實現這個銷量，就得從比亞迪的嘴里搶蛋糕了。而且，吉利連續打造了星愿、星艦7兩個爆款車，一個對標比亞迪海鷗，一個對標比亞迪宋家族，這兩個恰恰是比亞迪最核心的陣地。若是吉利星耀8再取得成功，那比亞迪漢也岌岌可危了。
比亞迪今年的銷量目標是550萬輛。要完成這個目標，除了降價，比亞迪幾乎沒有第二個選擇。因為打營銷，比亞迪不如小米，打品牌，比亞迪不如鴻蒙智行，打格調，比亞迪不如蔚來，打增程家庭用戶，則有理想、零跑兩大新勢力。打智駕，比亞迪跟華為、小鵬也有明顯的差距。
此外，今年國家開始要求縮短結款周期，緩解供應商壓力。比亞迪的迪鏈，靠沉淀供應商資金，擴大金融利潤的模式，也受到沖擊。這重重壓力，都需要比亞迪快速回款，提升財務的健康度。
比亞迪這一輪價格戰打下來，中國汽車行業又要迎來一波慘烈的生死戰！在這場價格戰中，比拼的不是誰跑得更快，而是誰活得更久。