中國車市，雷克薩斯總給人一種“高端但有點(diǎn)邊緣”的感覺。你說它不好吧，人家質(zhì)量穩(wěn)定、保值率高；你說它好吧，大多數(shù)人還是優(yōu)先考慮BBA。但有意思的是，在硬派越野車這個(gè)細(xì)分市場，雷克薩斯LX一直都是繞不開的存在。尤其是在中東、北美，地位幾乎是“圖騰級(jí)”的。
我以前其實(shí)對(duì)LX的印象挺一般的，開過一臺(tái)2019款LX570，感覺整車大是大，但開起來像個(gè)鐵皮箱子，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候“晃得不行”。后來有機(jī)會(huì)試了下這臺(tái)2025款的LX600，我才發(fā)現(xiàn)：這車，真的有變化。
起售價(jià)超10萬美元，是在挑戰(zhàn)智商嗎？
先說價(jià)格，美版2025款LX600的起售價(jià)直接干到了10.6萬美元，頂配LX700h更是到了11.5萬美元，比上一代LX570貴了將近1.4萬美元。這價(jià)位確實(shí)不是人人能接受的，哪怕在美國，也不是走量路線。
但如果你了解LX這個(gè)車系，可能就不那么意外了。它從來就不是為“值不值”而活著的，它是那種買得起的人會(huì)一直買，買不起的人看看就好的存在。說到底，它靠的不是配置，而是“身份”。
外形更兇了，但沒那么浮夸
新LX的外觀沒太大顛覆，還是熟悉的紡錘型中網(wǎng)，不過細(xì)節(jié)更精致，導(dǎo)流槽、前杠這些地方多了些力量感。尤其是引擎蓋上的幾道線，拉得又長又直，看起來挺有肌肉味。
車身尺寸也沒小：5米1的車長、接近2米的寬度、2850mm的軸距，站那兒就很壓迫感。再配上黑化的輪眉、大尺寸多幅輪圈、電吸門、黑色車頂架，你很難不多看幾眼。
尾部變化不大，貫穿式尾燈、黑化飾件、銀色護(hù)板這些都有，但整體造型依舊敦實(shí)，有種“塊頭大但不臃腫”的感覺。
內(nèi)飾總算現(xiàn)代了，科技感和質(zhì)感終于齊了
以前LX的內(nèi)飾給人感覺就兩個(gè)字——老氣。用料不錯(cuò)，就是設(shè)計(jì)太過保守。這次好了，雙12.3英寸大屏加7英寸小屏幕，科技味終于上來了。方向盤、多媒體系統(tǒng)這些都換新了，操作起來更順手。
用料方面，雷克薩斯還是一如既往的舍得下本，皮革、縫線、大面積軟包都有，該豪華的地方一點(diǎn)不省。但更難得的是設(shè)計(jì)感上去了，看著就不像過去那種“有錢人開的老車”了。
配置升級(jí)不多，但底盤調(diào)得更有“人味”
這代LX的配置沒啥驚天動(dòng)地的變化，像無線充電快了點(diǎn)、底盤剛性增強(qiáng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)化這些，聽起來不大，但開起來卻很有感覺。
我在郊區(qū)試駕的時(shí)候，明顯感覺這車不像老款那樣“晃”，尤其是彎道里的側(cè)傾控制得更好，方向盤也沒那么“黏糊糊”的感覺了，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，車身響應(yīng)更快。
另外隔音做得真不錯(cuò)，高速跑到120，車?yán)镆琅f挺安靜，風(fēng)噪、胎噪控制得很好，坐在車?yán)锫爞€(gè)音樂或者打個(gè)電話都挺舒服。
頂配LX700h值得買嗎？我覺得要慎重考慮
關(guān)于頂配的LX700h，我目前沒開過實(shí)車，只能從技術(shù)層面說兩句。它上的是混動(dòng)系統(tǒng)，理論上油耗更低，但這玩意兒放在一個(gè)快3噸重的車上，到底能省多少油？我表示懷疑。