到了80萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，豪華轎車(chē)基本都不好賣(mài)，尤其是雷克薩斯LS，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量一直以來(lái)都只有兩位數(shù)，僅比LC稍微多一些，真的是尷尬。

25年4月份，該車(chē)僅售30臺(tái)，比3月份多賣(mài)了2臺(tái)，銷(xiāo)量算是比較穩(wěn)定。

外形方面，LS最大的硬傷，還是車(chē)型太過(guò)于年輕化，而且難以擺脫大號(hào)ES的稱號(hào)，辨識(shí)度比較低，畢竟，買(mǎi)得起80萬(wàn)車(chē)的年輕土豪，不會(huì)去考慮這種車(chē)，上了年紀(jì)的中年老板，都講求面子，連A8L都不想考慮，更別說(shuō)LS了，也就低調(diào)懂車(chē)的人，才會(huì)考慮買(mǎi)這臺(tái)車(chē)回家。

所以它在國(guó)內(nèi)的受眾人群，是非常少的。

如今，豪車(chē)市場(chǎng)一片哀嚎，豪華品牌，也不得已降價(jià)保量，奔馳S級(jí)，寶馬7系，保時(shí)捷帕拉梅拉紛紛低頭，大幅降價(jià)，LS雖然也有一定優(yōu)惠，但畢竟優(yōu)惠極少，起步價(jià)格高達(dá)88.5萬(wàn)的它，過(guò)去落地妥妥超過(guò)90萬(wàn)，目前有優(yōu)惠，但實(shí)際售價(jià)還是在70多萬(wàn)，落地妥妥超過(guò)80萬(wàn)，比降價(jià)后的奔馳S400L商務(wù)型還要貴，退一步說(shuō)，這個(gè)價(jià)格，可以拿到740LI領(lǐng)先，奧迪A8L 50TFSI尊享，又有誰(shuí)愿意考慮這臺(tái)車(chē)呢？

另外，LS這些年減配也很直觀，過(guò)去還是托森全時(shí)四驅(qū)，目前全系后驅(qū)，3.5LV6大排量+電機(jī)，還整個(gè)E-CVT模擬10AT，雖然油電混合，使得其燃油經(jīng)濟(jì)性出色，但這個(gè)價(jià)位的老板，又有幾個(gè)在意油耗高不高呢？與其這樣，整個(gè)1.5T的奔馳C級(jí)不香么？剩下的錢(qián)還能買(mǎi)一臺(tái)電車(chē)玩玩。

至于內(nèi)飾部分，LS雖然號(hào)稱東瀛美學(xué)，面板，這些做得都很華麗，但軸距僅3米125，僅比長(zhǎng)軸帕梅長(zhǎng)了一些，在D級(jí)車(chē)市場(chǎng)，還是不占優(yōu)，最明顯的影響，就是它的后排空間只能算夠用，無(wú)法和奔馳S級(jí)，寶馬7系這種軸距3米21+的競(jìng)品對(duì)比。

總結(jié)而言，LS不討喜，一是辨識(shí)度低，風(fēng)格太過(guò)年輕，二是定價(jià)過(guò)高，優(yōu)惠幅度相對(duì)較低，三是受眾人群有限，四是配置縮水，不如前幾代的LS給力。