有消息稱蔚來汽車（以下簡稱蔚來）發布內部公告，其旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至蔚來主品牌體系。樂道的產品研發、用戶服務、區域銷售等核心部門被拆解為一級部門，直接并入蔚來產品設計與研發集群（PD&D）及用戶服務與體驗集群（UE）。原樂道事業部中的產品體驗、項目管理等職能劃歸蔚來CEO（首席執行官）李斌直管，而用戶服務部門則由新任樂道總裁沈斐負責，向蔚來總裁秦力洪匯報。
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對于上述內容，《每日經濟新聞》記者第一時間向蔚來官方及公司多位高管進行核實，但截至發稿，均未獲回應。
人事、組織架構密集調整
事實上，這并不是蔚來對旗下品牌的首次整合。早在今年3月，蔚來就開始將蔚來和樂道兩個品牌的交付中心合并，在哈爾濱、銀川、烏魯木齊、西寧等地區，樂道銷售負責人由蔚來區域公司總經理兼任。對于將樂道與蔚來兩個品牌交付渠道合并的原因，蔚來相關負責人曾向記者解釋稱，交付渠道就是起到一個交付功能，能合并的就要合并，這樣有助于公司進一步降本增效，效率也會更高。
一個月后，蔚來發布內部人事調整郵件，對蔚來和樂道兩個品牌的組織架構進行調整，涉及用戶關系、品牌傳播等部門的重組與合并。內部郵件顯示，公司將樂道事業部（OV）樂道品牌與傳播部（OBC）更名為樂道營銷活動策劃部（OMA），負責樂道品牌建設、傳播、用戶增長、市場活動的策略策劃及官方媒體平臺運營，并支持區域公司市場營銷相關工作；原樂道品牌與傳播部（OBC）的媒介、用戶增長、輿情等執行職能并入蔚來品牌與傳播（BC）相關部門。
而在此之前，原樂道汽車總裁艾鐵成于4月2日宣布離職，原因是樂道L60車型銷量未達預期，艾鐵成離職后不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。蔚來隨后對樂道汽車進行了人事任命，宣布原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責樂道銷售工作和區域公司管理，向秦力洪匯報。
與此同時，樂道的研發、供應鏈、質量部門將向李斌匯報；營銷體系將向秦力洪匯報。較之以往，二人將更具體深度參與樂道相關業務，靈活調度整合公司整體資源，提高運營效率。
5月初，蔚來再次啟動新一輪人事調整，原天津、大連區域總經理因“個人原因”離職，由樂道對應區域負責人接任，杭州、溫州區域則由蔚來高管“兼職”樂道職位，向秦力洪、沈斐兩位總裁雙向匯報。
前4月交付新車6.6萬輛
在外界看來，近3個月來密集的人事和組織架構調整，是蔚來加速整合旗下三大品牌，實現降本增效的重要信號。
在2025上海車展期間，李斌就曾透露，蔚來將集合公司的優勢資源協同樂道的相關工作。他本人會更深度參與到樂道的研發工作中，秦力洪也會更加深入參與銷售體系，通過協同來共同提高樂道的產品競爭力和服務競爭力。“如果樂道做得不好，整個蔚來公司的盈利就無從談起。”
在2025上海車展期間，秦力洪在接受記者采訪時就曾坦言，讓沈斐來負責樂道，是公司對樂道的最大支持。而他來監管樂道經營，主要也是支持樂道團隊。
而第三品牌firefly螢火蟲在首款車型上市時就宣布與蔚來品牌共用銷售渠道，并全面接入蔚來服務體系。不僅如此，firefly螢火蟲還將共享蔚來換電體系，計劃于明年初正式接入蔚來第五代換電站。
有業內觀點認為，今年以來，蔚來采取的一系列調整動作，主要源于其設定的在今年第四季度實現單季度盈利，以及2025年全年銷售44萬輛目標帶來的雙重壓力。
官方數據顯示，2025年1~4月，蔚來整體累計交付新車約6.6萬輛。其中，4月新車交付量為2.39萬輛，同比增長53%。以當前數據來推算，如果蔚來想要在今年實現年銷44萬輛目標，其接下來8個月平均銷量需達到4.7萬輛左右。
從今年第一季度開始，蔚來就開始推進研發、供應鏈、銷售服務方面的全面降本，大規模推行基本經營單元，提升全員經營意識，提高投資回報率。“2025年隨著用戶保有量繼續增加，利潤有望繼續提升。蔚來的經營工作已經從‘要預算’轉向‘拼經營’，并且強調‘每一分錢投入都要聽到回響’。”一位接近蔚來的知情人士稱。
而蔚來要實現銷量和經營兩大目標，樂道的銷量將起到決定性作用。秦力洪說，“我希望到今年年底，大家看到的蔚來和樂道是兩個體量相當的品牌。它們雖然定位不一樣，發展的軌跡也不太一樣，但體量和經營貢獻要相當。”